57ge影视大全(战斗机发动机最大推力排行)
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2023-11-12
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1. 57ge影视大全,战斗机发动机最大推力排行?
推重比是飞机和航空发动机重要的技术性能指标,飞机发动机推力与发动机重力或飞机重力之比,它表示飞机发动机或飞机单位重力所产生的推力。飞机发动机在海平面静止条件下于最大状态(加力发动机为全加力状态)所产生的推力与发动机结构重力之比称为飞机发动机推重比。飞机发动机推重比,排名如下:
1、AL41F最高,约11(美标,俄标12.5)但未能定型;2、F119,约10.2;3、F135,约10;4、台风EJ200,10;5、117S ,9.1;6、M88-3,8.9;7、AL31F,7.14;8、RD33、F100、F110基本相当,都在7左右;9、TF30约6.2。
2. 15EX有何过人之处?
波音F-15“鹰”战斗机是美国麦道公司(现波音)为美国空军研制生产的双引擎、全天候、高机动性空中优势战斗机。F-15是由1962年展开的F-X(Fighter-Experimental)计划发展出来,1969年由 麦道(McDonnell Douglas)公司得标,1972年7月首次试飞,1974年首架量产型交付美国空军使用。F-15是世界上第一种成熟的第三代战斗机,它的的设计思想是替换在越南战场上问题层出的F-4战斗机,并要求新F-15对1975年之后出现的任何敌方战斗机保持绝对的空中优势,针对夺取和维持空中优势而诞生的F-15战斗机,设计之初要求其“没有一磅重量用于对地”,但1986年诞生的F-15E证明了F-15在对地作战中也有非常不错的表现。总的来说,F-15是一款极为优秀的多用途战斗机。 F-15服役至今近40年,总生产数量1,200余架,各种改型数十种,外销六个国家。参加大小战争100余场,击落敌机100余架,没有一架在战场上被击落的记录。F-15目前仍是美国空军的主力空优战斗机,并且还要继续服役下去。中文名F-15“鹰”战斗机外文名F-15 Eagle Fighter首飞时间1972年7月27日服役时间1976年1月9日造 价3,000万-5,000万美元外 销以色列、日本、韩国等六国生产商美国麦道公司(现波音)绰 号美利坚之鹰世代划分第三代战斗机军事背景二战结束后,美国政府和军方认为,未来的战争必将是一场核大战。 传统的空战机动变得陈旧过时,取而代之的是拦截。战斗机设计重点也发生巨大转变,转而强调 核武器投射能力和防空截击能力。1950年朝鲜战争爆发,美国空军战斗机重型化、多用途化导致机动性下降,在空战中不占优势。十余年后,随着美国全面介入越南战争,美国空军被迫在一个与想定条件完全不同的环境里作战。空军不得不用重型战斗轰炸机和老式的北越米格战斗机进行空中格斗,原来的拦截和核武器投射能力根本派不上用场。先进的空空导弹不适应越南潮湿气候,故障频频,而越战初期多数美国空军战斗机就没有装备航炮,以至多次出现占据有利位置却不能击落敌机的情况。敌我识别也是一大问题,多起误伤事件之后,为了避免再次击落己方返航机或国际无武装飞机,美军又加上“目视识别”原则,从而使得第二代战斗机的优势几乎荡然无存。美国空军自朝鲜战争后不久就取消了空战训练课程,飞行员普遍没有进行空战训练,导致空战能力下降。作为补救措施,美国空军开始给战斗机加装航炮吊舱应急。但这种吊舱射击精度不好,对机动性影响也大。后来美国空军又在新的F-4E上采用了内置式固定航炮,取得了一定效果。在F-4E总计21个战果中,有7架是被航炮击落的。但这些飞机毕竟不是专用的空战战斗机,一线部队迫切需要一种真正的用于夺取空中优势的战斗机,因此F-15便应运而生。研发设计F-15是由1962年展开的F-X(Fighter-Experimental)计划发展出来,1966年4月,美国空军指定麦克唐纳·道格拉斯、北美·洛克韦尔和费尔柴尔德·共和三家公司参与F-X计划竞争。在F-X计划进行期间, NASA作为技术发展研究的先行者,也在进行相关战斗机构型研究。研究工作主要在兰利研究中心进行。当时一共提出了4个方案,包括:LFAX-4(可变翼方案),LFAX-8(LFAX-4的固定翼方案),LFAX-9(双发上单翼方案)和 LFAX-10(和苏联米格-25外形相似的方案)。1967年,兰利中心发布了它们的研究成果,即LFAX-8。1968年,美国国防部正式要求NASA参与F-15发展计划。促使国防部做出这个决定的关键人物是约翰·佛斯特博士,当时他正担任国防部研究工程局总监。佛斯特认为,首先NASA提出的飞机方案使得F-15采用的先进技术更加具体化,同时可以作为厂家方案的技术上限;其次NASA及其解决问题的专业意见,有助于最大限度的减小F-15 发展过程中的风险和问题。此后, NASA的4个方案被进一步深入研究。合作期间,各厂商设计团队相继访问NASA,针对其各个构型的优点、缺点以及技术成熟程度进行不断改进。最终,LFAX-4方案被格鲁门公司采用,成为海军 F-14“雄猫”战斗机的基础。而LFAX-8方案,则给麦·道公司设计团队留下了深刻印象,他们的设计方案选择了以LFAX-8为基础。事实上,这个方案已经具有后来F-15的部分特征了。这些特征包括:缩短动力组件长度以减轻重量;发动机安装位置前移以便平衡;采用水平调节斜板的发动机进气道,以便在大迎角下获得良好的进气性能;平尾安装在远远向后伸出的尾撑上,以获得更好的安定性和控制能力;发动机间距和整流罩经过优化设计,以减小亚音速巡航阻力。不过,麦.道设计团队也对该方案进行了修改。由于空军更加 强调高亚音速机动性,麦.道的方案中机翼采用了前缘锥形扭转设计。而为了安装大型雷达天线(NASA的方案中机头整流罩太小),麦.道综合考虑之后决定采用大型机头整流罩——尽管NASA为此警告说,这种整流罩会增大飞机超音速阻力。1968年9月30日,经过长期争论之后,空军终于发布详细的F-X方案需求(RFP)。RFP指出新型战斗机应该具有低翼载、高推重比,在M0.9速度附近具有良好的机动性能;装备脉冲多普勒雷达,具有下视下射能力;足够的 转场航程,可以无需空中加油自行部署到欧洲基地;最大马赫数要求达到M2.5(不过,这一条要求只在理论上达到过:由于代价高昂以及复杂性,F-X/F-15在挂弹后最大M数被限制在M1.78);单座构型;最大空战起飞重量要求不超过18,144公斤;以及其它一些和疲劳寿命、维护性、可视性、自启动能力等相关的要求。1968年10月24日空军将F-X定名为ZF-15A。1968年12月30日,空军F-15系统计划办公室(SPO)已经各厂商设计团队相继访问NASA,针对其各个构型的优点、缺点以及技术成熟程度进行不断改进。最终,LFAX-4方案被格鲁门公司采用,成为海军 F-14“雄猫”战斗机的基础。而LFAX-8方案,则给麦·道公司设计团队留下了深刻印象,他们的设计方案选择了以LFAX-8为基础。事实上,这个方案已经具有后来F-15的部分特征了。这些特征包括:缩短动力组件长度以减轻重量;发动机安装位置前移以便平衡;采用水平调节斜板的发动机进气道,以便在大迎角下获得良好的进气性能;平尾安装在远远向后伸出的尾撑上,以获得更好的安定性和控制能力;发动机间距和整流罩经过优化设计,以减小亚音速巡航阻力。不过,麦.道设计团队也对该方案进行了修改。由于空军更加 强调高亚音速机动性,麦.道的方案中机翼采用了前缘锥形扭转设计。而为了安装大型雷达天线(NASA的方案中机头整流罩太小),麦.道综合考虑之后决定采用大型机头整流罩——尽管NASA为此警告说,这种整流罩会增大飞机超音速阻力。1968年9月30日,经过长期争论之后,空军终于发布详细的F-X方案需求(RFP)。RFP指出新型战斗机应该具有低翼载、高推重比,在M0.9速度附近具有良好的机动性能;装备脉冲多普勒雷达,具有下视下射能力;足够的 转场航程,可以无需空中加油自行部署到欧洲基地;最大马赫数要求达到M2.5(不过,这一条要求只在理论上达到过:由于代价高昂以及复杂性,F-X/F-15在挂弹后最大M数被限制在M1.78);单座构型;最大空战起飞重量要求不超过18,144公斤;以及其它一些和疲劳寿命、维护性、可视性、自启动能力等相关的要求。1968年10月24日空军将F-X定名为ZF-15A。1968年12月30日,空军F-15系统计划办公室(SPO)已经收到麦克唐纳·道格拉斯、北美·洛克韦尔和费尔柴尔德·共和三家公司的投标方案,标价均为1,540万美元。这三种方案并没有显著不同,只是北美和费尔柴尔德的方案均采用单垂尾设计。其中后者得到来自长岛的国会议员的大力支持——因为该方案如果中标将在长岛生产。经过详尽的评估之后,1969年12月23日,美国空军系统司令部(AFSC)宣布麦克唐纳.道格拉斯所提出的设计方案在F-15计划竞争中获胜,成为该计划主承包商。1970年1月1日,F-15发展合同正式生效,麦.道开始进入全尺寸研制阶段。初始合同要求生产20架飞机用于工程发展,其中包括10架试验型F-15A和2架TF-15A(后改称F-15B)双座教练型,还有8架全尺寸发展型FSD飞机,全部是F-15A。由于麦.道曾经研制过“鬼怪”战斗机,F-15早期研制工作于其中获益良多。乔治·格拉夫被任命为设计小组负责人,负责工程研制工作。项目经理唐·马文则负责处理组织工作的实际问题,并确保项目进度。1971年4月8日,F-15评审工作最终完成。首飞服役1972年6月26日,第一架原型机YF-15A(71-0280,代号F-1)出厂。1972 年7月27日,麦·道首席试飞员欧文·L·保罗斯驾驶YF-15F-1号机从爱德华兹空军基地起飞,开始这只“ 雏鹰”的首次飞行。此次飞行持续时间50分钟,最大飞行高度3,658 米,最大空速463千米/小时。此后,9架单座原型机(F-2/10)和2 架双座原型机(TF-1/2)相继试飞。结构设计F-15机身为全金属半硬壳式结构,机身由前、中、后三段组成。前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱,主要结构材料为铝合金。中段与机翼相连,部分采用钛合金件承受大载荷,约占此段重量的20.4%,前三个框为铝合金结构,后三个为 钛合金结构。后段为钛合金结构发动机舱。锯齿形前缘的平尾为全动式,面积大,可满足高速飞行和机动需要。F-15机翼设计采用切尖三角翼翼形,可以改善机翼结构、增大机内容积,同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓,飞机跨音速时焦点移动量也较小,减小了配平阻力。为了改善飞机亚音速性能并考虑重量、制造工艺和系统复杂性方面,F-15采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计,前缘后掠45度,机翼相对厚度为6%/3%(翼根/翼尖),而没有采用当时已经得到普遍应用的前缘 机动襟翼。机翼采用高达3的展弦比,配合为5的根梢比,有利于推迟翼尖分离,明显减小了机翼诱导阻力;同时较大的展弦比提高了机翼升力线斜率,改善了机翼升力特性。同时展弦比增大,超音速零升阻力系数也增大,增大了跨/超音速的波阻。这个缺点,则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。翼面积56.48平方米,下反角1°,安装角0°。机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构,前梁为铝合金,后三梁为钛合金。内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板,其余为铝合金机加工整体壁板。机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构。机翼的破损安全结构,配合承力蒙皮,只要有一根翼梁仍然完好,就可以支持飞机继续飞行,大大提高了飞机的生存能力。F-15垂直安定面和平尾均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板蒙皮,夹层结构。两者的抗扭盒为钛合金结构,前后缘为全铝蜂窝结构。方向舵采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。平尾和方向舵均可以左右互换。垂尾采用大展弦比、中等后掠角设计,前缘后掠角37°,外倾2°,高度较大,大迎角下可以明显改善飞机的航向稳定性,从而保证F-15可以有效的进行大迎角机动。平尾为大后掠全动式低平尾设计,前缘后掠角50°,具有前缘锯齿和翼尖斜切设计。飞行员座舱为了提供良好的视界,整体式风挡,座椅位置也安排得较高,飞行员几乎1/3个身子露在机身外,使得飞行员具有上半球360度环视视界,正前方下视角达到15°。进气道外侧有凸出的整流罩,从机翼根部前缘向前延伸,大迎角下可以产生涡流,推迟机翼失速和提高尾翼效率,相当于边条翼,但由于整流罩前缘半径较大,具有较大吸力,气流不易分离,其效果不如边条翼好。整流罩结构经过机翼向后延伸,形成尾部支撑桁架(尾撑)结构,除了提供尾翼安装空间外,大迎角下还能产生一定的低头力矩,改善飞机的大迎角性能。单块式减速板位于机身背部,最大开度35°,可以在任何速度下打开,并不会改变飞机的俯仰姿态。F-15的机尾采用双发小间距布局,减小了飞机阻力。动力系统早期装两台普·惠公司F100-PW-100涡扇发动机,1991年后换装推力为129千牛/级的F110-GE-129或F100-PW-229 涡扇发动机。普拉特.惠特尼研制的F100-PW-100发动机单台静推力65.2千牛,加力推力高达11,340千克,为F-15的优越性能提供了坚实的基础。这是一种轴流式涡扇发动机,涵道比0.7,双轴3级风扇+10级高压压气机+2级涡轮。该发动机设计相当先进,推重比7.8,可以左右互换安装,在理想条件下拆卸时间只需要20分钟。低阻力的保形油箱(Conformal Fuel Tanks,CFT)是特别为C/D型研发的,装设在两边进气道外侧,主翼下方的位置,可以装载约约3,200升的油料,这个装置使得F-15能够减少空中加油所需的时间,因而增加其在战场上执行任务的时间,有助于其全球部署行动。武器系统F-15战斗机有六个翼下挂点、四个机身外侧挂点、一个机身中线挂点,总外挂可达16,000磅(7,300公斤),能搭载多种空对空武器,F-15能够携带 AIM-7“麻雀”空空导弹、AIM-9空空导弹、AIM-120先进中程空空导弹,其中进气道下方外侧可以挂载AIM-7和AIM-120,机翼下的多功能挂架可以挂载AIM-9和AIM-120。还可以挂载美国空军各种航空炸弹,包括自由落体核弹,以及2,000千克GBU-28碉堡穿透炸弹。而在右侧进气道外侧还有一座M61A1火神机炮。F-15搭载有自动化的 武器系统与手置节流阀与操纵杆(Hands On Throttle And Stick,HOTAS)的设计,让飞行员只需使用节流阀杆和操纵杆上的按钮,就可以有效地进行空战。而所有的设定与视觉导引都会显示在抬头显示器上。航电系统F-15具有多功能的航电系统,包含了抬头显示器(Head-Up Display, HUD)、 超高频(Ultra-HighFrequency,UHF)通讯、战术导航系统与 仪器降落系统(Instrument Landing System,ILS),休斯公司的AN/APG-70(C/D型)或AN/APG-63(A/B型) 火控雷达,AN/ASN-108姿态/方向参考系统,AN/ALQ-119电子干扰吊舱,AN/ARN-118塔康系统,AN/ASN-109惯性导航系统,AN/AWG-20火控系统,AN/ASK-6大气数据计算机,CP-1075/AYK中央数据计算机等。AN/ASN-109 惯性导航系统(INS)可以在全球任何位置为 F-15 提供导航。它可以和 AN/ASN-108 姿态/方向参考系统一起综合提供飞机的实时位置、俯仰/滚转、姿态、航向、加速度和速度等相关信息。电子战系统可以同时提供威胁告警以及对选定的威胁实施电子对抗。拖曳式诱饵则是作为传统雷达干扰手段的补充,用于对付现代雷达制导导弹——该诱饵可以模拟敌方雷达信号,诱使制导头锁定自己而非飞机。F-15的多功能脉冲多普勒雷达可以向下俯视搜索目标,利用多普勒效应能避免目标的讯号被地面杂讯所掩盖,可以追纵从视距外到近距离、树梢高度的小型高速目标。目标反射的雷达讯号会传到中央电脑,在近距离缠斗下,雷达可以自动捕获目标,并将目标资讯投射到抬头显示器上。战术电子战系统(TEWS)、敌我识别器(Identification Friend of Foe,IFF)以及电子反制(Electronic CounterMeasure,ECM)装置提供威胁来源的警告,并且自动进行反制。平显和双杆操纵系统(HOTAS)中抬头显示器会显示出由航电系统整合提供的飞行相关资料,它可以在任何飞行环境下判读,提供飞行员飞行、追纵及猎杀敌机或其它目标的必要而即时的资讯,而不需要低头看座舱内的仪表,大大减轻了飞行员搜索、跟踪、攻击目标时的操纵负担,并简化了操纵程序。F-15A加装的是AN/APG-63全天候多模式雷达系统。APG-63雷达工作在X波段,探测距离远,具有下视下射能力。探测信息自动送往中央计算机,并和计算结果一起实时反馈给飞行员(通过平显和下显)。APG-63具有多种对空工作模式,可以根据不同的搜索方式或选择的交战模式来选择不同的脉冲重复频率(PRF):远程搜索,使用中/高PRF,根据飞行员选择的搜索距离(18.5~296公里)确定PRF,以期获得较好的迎头和尾追搜索效果;速度搜索,使用高PRF,专用于迎头高速接近的目标;近距搜索,使用中PRF,用于格斗时为响尾蛇导弹和航炮提供数据,具有16、32、64公里三种探测范围,可以跟踪多个目标。作为以上三种模式的备份,APG-63还有一种非PD模式,使用低PRF,只能提供上视能力——因为非PD模式无法过滤地面杂波。此外,APG-63还有多种提供特殊功能的模式,包括:信标模式,用于向空中飞机的敌我识别系统(IFF)发射询问信号;手动跟踪模式,作为自动跟踪模式的备份;被动模式,用于监测外部雷达辐射信号,同时自身只发送微弱脉冲,以尽可能减小自我暴露的可能性;地图测绘模式。1973年,APG-63雷达投入使用。1979年,该雷达装备了可编程信号处理器(PSP),这是PSP首次在机载雷达上应用。这使得系统通过软件编程就可以适应新的战术、使用模式以及武器系统,而无需进行大规模硬件改进。1986年,APG-63停产,共生产大约1,000台,装备所有F-15A/B型和早期F-15C/D型。但是APG-63并不完善。其平均维修间隔时间(MTBM)不到15小时。对该系统的航线可更换件(LRU)的技术支持日益困难。原因之一是很多部件采购困难,而采用新技术部件则往往要求重新设计系统而被迫放弃。另一方面,持续恶化的可靠性影响了飞机的部署。如果航空站没有二级维修能力,就无法对雷达故障提供技术支援。此外,由于设计时的局限,APG-63事实上没有多余的处理能力和存储能力来升级软件,应付日益增大的威胁。为此,从F-15C/D后期型开始换装APG-70雷达。APG-63(V)1则是针对APG-63缺点所做的重大改型,在可靠性和可维护性方面有了明显提高,以满足用户要求。作为美国空军雷达换装计划的一部分,APG-63(V)1将取代APG-63装备F-15C/D,以保证美国空军雷达方面的优势。(V)1系统更换了发射机、接收机、数据处理器、低压电源和信号数据转换器。在系统能力增强的同时,可靠性提高了近10倍,MTBM达到120小时。衍生型号F-15A单座制空战斗型,装备F-100-PW-100发动机和AN/APG-63雷达,1972年7月27日首飞,于1974年11月交付使用。20世纪90年代中期以后,F-15A开始从一线部队退役,转给空中国民警卫队。有6个州的空中国民警卫队装备有F-15A。F-15A/B两机型共装备了7个空中连队和6个空中国民警卫队中队,以及以色列空军的一个空军中队。F-15BA型的双座教练型,初称TF-15A,后改称F-15B。其结构重量增加了363千克,具有F-15A的全部作战能力,但没有装备A的AN/ALQ-135电子干扰设备。外观上主要区别是增加了一个后座教员席。后座教员席具有全部操纵能力,视界良好,可以在飞行包线内完成任何动作,包括起飞和着陆。由于B型主要用于训练,因此后座无能力控制用于作战的航电系统和武器设备。F-15A/B MSIPF-15A/B的寿命中期改进计划,于20世纪90年代开始实施。其主要目标是将F-15A/B升级到F-C/D的标准,包括更换AN/APG-70雷达、换装新的航电设备、用新式数字式计算机取代老式的模拟式计算机等。F-15C在A型基础上改进的单座制空战斗型。其内部载油量增加了1.116吨,采用改进型APG-63雷达,可在进气道两侧加装保形油箱。除了可装载2.211吨JP-4燃油外,也可换装侦查传感器、雷达探测、干扰设备、激光标定装置、微光电视设备和侦查照相机等设备。最初型仍采用F100-PW-100发动机,后来大部分改用F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。F-15DC型的双座教练型。同样具有C型的全部作战能力以及保形油箱。其关系类同B型与A型之间的关系。F-15C/D MSIPF-15C/D的中期改进计划。其航电设备全面升级,包括:换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字式计算机。TF-15A用第二架TF-15A改装的双座专用战斗轰炸型验证机。他有麦道公司自行投资研制,用于和F-16XL(后改称 F-16E)竞争空军F-111后继机计划,并在此基础上研制出F-15E。F-15E双座全天候战斗轰炸机, F15E是根据1982年美国空军计划研制并投产的F-111后继机。机身结构加强,座舱经过重新设计。后期型发动机升级为F100-PW-229。重点改进航电设备,包括:换装APG-70雷达,加装蓝盾吊舱,以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度,原来的二余度模拟式CAS改进为具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统,改用环形激光陀螺惯导系统等。F-15F为沙特准备的F-15E单座方案,换装新型发动机、雷达和座舱显示器设备。沙特原准备在48架F-15S双座型基础上订购24架F-15F,后全部改为F-15S。F-15F最终未能投产。F-15H用于竞争希腊空军战斗机计划的F-15E出口型。F-15I以色列空军装备的F-15E出口型。它用以色列自行研制的SPS-2000系统取代了美国产的战术电子战系统,其他基本不变,发动机为后期型的F100-PW-229。前后共计订购25架。F-15J/DJ日本根据许可证生产的F-15C/D。计划生产233架,前14架在美生产,其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比,主要是换装了一些日本国产的航电设备。F-15K韩国订购的F-15E出口型。和F-15E的主要区别是:改进了航电设备,加强了机身结构,改进了座舱显示设备,航程增加了三分之一。F-15MANX基于NASA的主动推力矢量控制计划的无尾隐形方案。为后来的F22隐形设计提供了一些经验,为B-2的控制系统提供了一些经验。F-15NF-15的海军型方案,因起降距离太长,重量太重,下降时对航母甲板冲击过大,资金太高而被迫放弃。F-15S沙特订购的F-15E简化型。发动机为F100-PW-229,但航电设备水平降低,大量采用F-15C/D上的设备。雷达虽然是APG-70,但取消了地面测绘能力,此外还取消了部分电子对抗设备,降低了蓝盾吊舱的性能。这一系列的改动使得该机的对地攻击能力大打折扣。F-15S/MTD美国空军在F-15B的基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。它采用三翼面布局,换装数字式电传飞控系统。发动机为F100-PW-220,但改用二元矢量喷口。F-15XP沙特订购的F-15F/S的最初编号,后分别改为现编号。F-15XX在F-15C基础上发展的制空型。重点改进了航电设备和系统,以作为F-22计划的一个低成本备份方案。NF-15BNASA改装的F-15B,作为主动控制技术的验证机,采用三翼面布局。它由F-15S/MTD验证机直接改装而来,换装了新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和F-15S/MTD在外观上的最大区别。RF-15F-15专用侦察型方案,后因黑鸟侦察机实验成功, 侦察卫星相继发射而不被采用,只生产一架验证机。F-15/PDF由F-15C改进的防空压制型方案,具备精确打击能力。F-15SGF-15E 的新加坡版本,配备了主动相控阵雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备。F-15SE具备部分隐身性能的F-15战斗机的最新改进型。1982年,黎巴嫩战争(或称第五次中东战争以色列称之为加利利和平行动),以色列空军击落许多叙利亚的俄制米格-21(报告中的数量从80到92架不等)与 米格-23和少量的米格-25,其中一部份是F-15的战绩。但俄罗斯人也声称叙利亚的米格-21比斯也于1982年8月6日用一枚AA-8“蚜虫”空对空导弹击落了一架以色列的F-15A,但以色列声称那架F-15带伤飞回了基地并得到了修复。同时也有俄罗斯资料指出1983年10月3架以色列空军的F-15被 叙利亚空军的米格-23ML击落。1984年,沙特阿拉伯皇家空军(Royal Saudi Air Force)在与伊朗的小规模冲突中击落二架 F-4, 海湾战争中击落二架伊拉克幻象F1。1991年,在海湾战争中,120架F-15C/D型飞机出动5,900架次,48架F-15E型飞机出动2,200架次,共击落伊拉克各型飞机36架(一说33架),而自己却没有一架在空中受损。在这场战争中,F-15被用于对地攻击的比重和空优任务相当。1999年科索沃战争中,美军F-15C使用AIM-120B共击落4架南斯拉夫米格-29。2001年2架以色列空军F-15C击落2架 叙利亚空军米格-29。美国宣称直到2000年,F-15在空战中,总共缔造了104架击坠纪录而未被击落。在1995年日本的一次实弹空战训练中,一架F-15J因为AIM-9安全装置失常而击落另一架F-15J。叙利亚声称1981年7月9日一架 米格-25PD用两枚R-40击落了一架F-15,残骸落入 地中海。虽然F-15在空战中战绩较好,但有被地面炮火击落的记录,如1991年海湾战争中F-15E因遭到地面炮火的攻击而损失两架,另外2003年的美伊战争中也有一架可能是被地面炮火击落。服役情况基于其高贵的价格,早期使用F-15的国家只有服役情况基于其高贵的价格,早期使用F-15的国家只有以色列(F-15与F-15I)、日本(F-15J与F-15DJ)、沙特阿拉伯(F-15C与F-15S)等三国。近几年才开始有新加坡(F-15SG)等国家提出采购需求。另外还有以F-15E为基础,售予韩国的F-15K,这是第一个使用GE(General Electronic,通用电气)引擎的F-15,在这之前的F-15都是使用普惠(P&W,即Pratt and Whitey)的引擎。美国F-15A:365架,现役46架,损失46架,退役96架,出售15架,封存153架F-15B:59架,现役9架,损失6架,退役18架,出售8架,封存18架F-15C:408架,现役334架,损失52架,退役1架,出售20架,封存1架F-15D:62架,现役52架,损失5架,出售5架内利斯空军基地的第1战术战斗机联队下属中队:该中队自1976年1月起开始换装 F-15A/B。担负战斗值班,但由于发动机的原因,F-15大批停飞,交付推迟,造成严重后果。在1978-1979年间,出厂的F-15一度没有安装发动机,直到F-100恢复生产才重新安装。第一批F-15A交付的时候喷涂着浅蓝色的空优涂装。但这种涂装方案很快就放弃了,由于西欧的天空却是浅灰色的,之后(在F-15E出现之前)所有的F-15全部换成了浅灰色的“罗盘幽灵”空优涂装。驻德国比特堡空军基地的第36战术战斗机联队:1977年换装F-15后开始具备初始作战能力。驻新墨西哥州霍罗门空军基地的第49战术战斗机联队:1977年12月,成为第三个换装F-15的联队,主要担负战斗值班。内利斯基地的第57战斗机武器联队:第4个换装F-15的联队,该联队主要担负高级训练、评估测试以及战术研究任务。驻荷兰索斯特堡基地的第32战术战斗机中队:为了对抗苏联在欧洲的威胁,继国内部队之后,该中队于1978年9月13日开始换装F-15A/B,该中队虽是美国空军部队,但受荷兰空军指挥执行 北约赋予的作战任务。佛罗里达州埃格林基地33战术战斗机联队:1978年12月也开始换装F-15。第18战术战斗机联队:1979 年9月,F-15C该中队自1976年1月起开始换装 F-15A/B。担负战斗值班,但由于发动机的原因,F-15大批停飞,交付推迟,造成严重后果。在1978-1979年间,出厂的F-15一度没有安装发动机,直到F-100恢复生产才重新安装。第一批F-15A交付的时候喷涂着浅蓝色的空优涂装。但这种涂装方案很快就放弃了,由于西欧的天空却是浅灰色的,之后(在F-15E出现之前)所有的F-15全部换成了浅灰色的“罗盘幽灵”空优涂装。驻德国比特堡空军基地的第36战术战斗机联队:1977年换装F-15后开始具备初始作战能力。驻新墨西哥州霍罗门空军基地的第49战术战斗机联队:1977年12月,成为第三个换装F-15的联队,主要担负战斗值班。内利斯基地的第57战斗机武器联队:第4个换装F-15的联队,该联队主要担负高级训练、评估测试以及战术研究任务。驻荷兰索斯特堡基地的第32战术战斗机中队:为了对抗苏联在欧洲的威胁,继国内部队之后,该中队于1978年9月13日开始换装F-15A/B,该中队虽是美国空军部队,但受荷兰空军指挥执行 北约赋予的作战任务。佛罗里达州埃格林基地33战术战斗机联队:1978年12月也开始换装F-15。第18战术战斗机联队:1979 年9月,F-15C投产并首先装备该中队。此后,F-15C/D逐步取代F-15A装备一线部队。第21混合联队(现改编成战术战斗机联队):20世纪80年代中期,开始换装F-15A/B。[5]该联队在1990年3月,一架F-15在空战演习时误射一枚AIM-9M 实弹,击伤另一架F-15。随后该联队队长H·S·斯托尔上校被解职。最后装备 F-15A/B 的是战术空军司令部下属的 4 个战斗截击机中队(第 5、48、57、318中队),但它们却为北美防空司令部执行防空任务。随着大批F-16A Block15进入战斗截击机中队服役,取代了F-15A的防空主力地位。1990年10月1日,第48中队撤编,此后美国本土再也没有一个装备F-15的一线防空中队。1985年9月13日,第6512试验中队的一架F-15A从爱德华兹空军基地起飞,跃升到24,384米高空,发射了一枚反卫星导弹(ASAT),成功击毁美国1979年2月发射的P78-1号伽马频谱仪卫星。这是F-15反卫星计划第15次发射试验,也是第一次实弹发射。原本计划在第48、318中队部署 ASAT,两个中队已经接受了3~4架经过改装的F-15,但由于美苏签订了关于禁止在太空中试验武器的协议,该计划于1986年正式取消。卢克基地的第405战术训练联队:该联队于1987 年8月1日组建美国空军第一支F-15E训练部队—第461战术战斗机训练中队。1988月,该中队具备初始作战能力。第4战术战斗机联队(现更名为第4联队)下属第336战术战斗机中队:1989年10月换装 F-15E后开始具备有限的作战能力,1990年8 月1日达到初始作战能力。此后又有三个联队相继装备 F-15E。F-15EX具有强大的武器运载能力,数字骨干网和开放式架构,可以与第五代战斗机形成互补;此外,它还能够携带大型高超音速武器(7000磅级)的能力。 最新的“EX”版本的F-15配备了先进的航空电子设备,如鹰被动/主动告警和生存电子战系统(EPAWSS),数字化座舱,更先进的霍尼韦尔ADCP-II任务计算机,以及线传飞行控制系统。 波音公司的F-15EX战机于2月2日首次试飞,一个多月后交付。第二架飞机将于下月抵达埃格林,第一批剩余的六架飞机将于2023财政年度飞往埃格林进行操作测试。美国空军在2020年7月下达了第一份F-15EX订单,授予了第一批合计8架飞机的合同,价值不超过12亿美元。整个计划的价值上限则为230亿美元,它计划购买至少144架F- 15EX战机,以取代F-15C/D机队,同时该合同有选择权选项,将允许购买多达200架F-15EX。第二批F-15EX飞机计划在2024财年交付给俄勒冈州的金斯利空中国民警卫队基地,第三批则将于2025财年交付给波特兰空中国民警卫队基地。 F-15EX基于先进F-15,先进F-15是第一种装备线传飞控系统的F-15,整个飞控系统彻底重新设计,并融合了自动改出系统,提高了战斗机的安全性。而先进F-15同样采取了大量新一代技术,包括先进的驾驶舱、AESA雷达(AN/APG-63(V)3或者是AN/APG-82(V)1)、先进数字电子战套件、世界上最快的任务计算机和现代传感器,以保持领先于当前和不断发展的威胁。并且先进F-15还解放了1号和9号挂点,使得最大挂载量提升到29500磅(约13.5吨)。并使得作战半径超过了1100海里。
3. 歼20发动机算顶级吗?
歼-20,是具备“4S”指标的高性能战斗机,在战场态势感知、信息对抗、协同作战等多方面,都取得了重大技术突破,成了制空和对地(舰)打击的主力战斗机,其成建制地已经装备了两个军改以后的歼击机旅,对于实施战略转型攻防兼备的中国空军而言,具备非常重大的战略意义。
甘晓华,航空动力专家,国产航空发动机研制者;目前,是空军装备研究院的总工程师,就靠着研发给歼-20战斗机配套的航空发动机,获得了中央军委授予的一等功表彰。
这个信息的公开披露,意味着歼-20战斗机已经实现了“心脏”-航空发动机的全面国产化,对于歼-20战斗机的大规模量产,具备非常重大的意义。
歼-20,其发动机型号版本堪称驳杂,包括最初由俄罗斯航空发动机巨头“礼炮”公司提供,被军迷戏称为“三姨夫”的AL-31FN航空发动机,以及国产的“太行”以及各种改进型。
网络上关于歼-20国产化的航空发动机,有两种不同的意见,一种认为装备的是“太行”-10改进型,也称涡扇-10改,简称WS-10改;另一种认为已经安装了代号“峨嵋”的涡扇-15,简称WS-15。
其中,涡扇-10改,由中国航空研究院第606所研制,是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机,采用大推力涵比及数字电子控制系统,
WS-10改,发动机推重比由原型的7.5增至8,即产生的推力是自身重量的8倍,已处于世界先进水平,但与美国F-119发动机推重比所能达到的10相比,WS-10改显然还有很大的改进空间。
涡扇-15,简称WS-15,是由贵州黎阳航空发动机公司设计生产的涡轮风扇航空发动机,从网络上流出的信息来看,其推重比至少达到了9.5,甚至有推文将其推重比说成了10.5,本文作者认为稍显夸张了些,如果能达到F-22战斗机装备的F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机,推重比达到10,就已经非常不错了。
歼-20舍弃“礼炮”公司的“三姨夫”,换成国产涡扇发动机,已经是板上钉钉了,这从甘晓华研发已经装上歼-20的发动机,获军委授予一等功表彰,就是最好的证明。
WS-10改推重比仅为8,即便双发布置,让歼-20作超音速巡航,都具有一定的难度,因此,本文作者判断歼-20非常有可能采用了推重比在9.5-10区间的WS-15发动机,双发赋予了歼-20强劲的动力,歼-20实施超音速巡航才不会有任何问题。
综上,与歼-20配套的WS-15,是目前国内最先进的航空发动机,能让歼-20的机动性能力非常好,已经处于国际先进水平,但距离全球顶级发动机,尚有一定的差距,这也是中国航空科技人员发奋追赶的动力源之所在。
普惠公司研制的F119-PW-100发动机,推重比已经超过了10,单台航空发动机就能让最大起飞重量31.8吨的F-35战斗攻击机起飞,澎湃的动力让外观肥胖的F-35上天,属于那种只要动力足,板砖能上天的典型航空发动机,因此,WS-15仍然有持续改进的空间,最终追上F119-PW-100发动机。
WS-10,是中国航空发动机的种子,一旦生根发芽,终将开出千种花,具有里程碑意义,标志着中国航空发动机的研发从涡喷发动机向涡扇发动机转变,而且使我国航空发动机实现由中等推力不断地向大推力持续演进。
WS-15,加速了中国空军航空武器装备跨越式发展,由太行发动机衍生的船用燃气轮机,则可以作为海军驱逐舰等大型水面主战舰艇的主动力,将为中国空军和海军提供持续强进的动力。
4. 化学元素周期表?
元素周期表如下:
1.氢(H)
2.氦(He)
3.锂(Li)
4.铍(Be)
5.硼(B)
6.碳(C)
7.氮(N)
8.氧(O)
9.氟(F)
10.氖(Ne)
11.钠(Na)
12.镁(Mg)
13.铝(Al)
14.硅(Si)
15.磷(P)
16.硫(S)
17.氯(Cl)
18.氩(Ar)
19.钾(K)
20.钙(Ca)
21.钪(Sc)
22.钛(Ti)
23.铬(Cr)
24.锰(Mn)
25.铁(Fe)
26.镍(Ni)
27.铜(Cu)
28.锌(Zn)
29.镓(Ga)
30.镧(Ge)
31.锗(As)
32.砷(Se)
33.硒(Br)
34.锶(Sr)
35.钡(Ba)
36.铷(Rb)
37.铯(Cs)
38.镭(Fr)
39.铪(Hf)
40.钽(Ta)
41.钨(W)
42.铼(Re)
43.锇(Os)
44.铱(Ir)
45.钯(Pt)
46.金(Au)
47.铂(Pb)
48.铊(Bi)
49.钋(Po)
50.钆(At)
51.铷(Rn)
52.镤(Uu)
53.钚(Pu)
54.钫(Am)
55.镅(Cm)
56.锔(Bk)
57.锫(Cf)
58.钅(Es)
59.锎(Fm)
60.锿(Md)
61.镄(No)
62.钔(Lr)
63.铹(Rf)
64.钅(Db)
65.锎(Sg)
66.锿(Bh)
67.镀(Hs)
68.钍(Mt)
69.铼(Ds)
70.锕(Rg)
71.钆(Cn)
72.铯(Uut)
73.镤(Fl)
74.钅(Uup)
75.锔(Lv)
76.锫(Uus)
77.镅(Uuo
5. PR教程?
Adobe Premiere是Adobe家族的一款剪辑软件,它给我的感觉就是入门快、功能强大,无论是对于新手还是专业人士,Pr在大部分情况下都是很友好的。
认识pr
Pr全称Adobe Premiere,是Adobe公司开发的一款视频剪辑&编辑软件。主要用于视频采集、视频剪辑、调色、添加字幕、编辑音频、渲染输出。
Premiere提供了采集、剪辑、调色、美化音频、字幕添加、输出、DVD刻录的一整套流程,并和其他Adobe软件高效集成,使用户足以完成在编辑、制作、工作流上遇到的所有挑战,满足用户创建高质量作品的要求。
下载PR软件
Adobe官网下载
进入Adobe官网进行下载https://www.adobe.com/cn/products/premiere.html
其他网页下载
1、打开浏览器今日头条搜索3D溜溜网,进入官网
2、打开浏览器百度搜索3D溜溜网,进入官网,点击上面【···】三个点之后选择【软件插件】里的【羽兔网软件下载】
3、选择【常用软件】里的【视频制作】
4、向下滑,在下面找到PR2018版本的进行【软件下载】,里面还有其他版本,这里选择的是适配win7的。
PR窗口介绍
Premiere软件由菜单栏、常用工具栏、时间轴、侧边面板栏(组件窗口)组成。主工作区有素材(项目)管理窗口、素材预览窗口、视频监视器窗口、时间轴窗口、调音台窗口、调色窗口等。
菜单栏
菜单栏可以说是整个软件的功能导图,为软件中大多数功能提供了菜单入口,例如PR软件中的绝大多数功能在对应的菜单栏中都可以找到。
功能窗口切换区域:(组件、编辑、颜色、效果、音频、字幕、库......)
功能窗口切换区域是软件为剪辑、调色、音频、字幕等不同功能定义的界面布局方案。点击对应的功能,软件会自动切换到使用该功能时的界面布局。
源素材预览窗口
源窗口主要是为项目面板中素材(视频、音频、图片)提供实时预览,双击项目面板中的素材即可在源窗口中进行播放预览。
节目监视窗口
节目窗口主要用于监视时间线上剪辑的画面,可以实时播放。
项目面板
项目面板主要是用于项目及素材的管理,我们导入到软件中的素材及新建的序列、字幕等素材全部都存放在项目面板中。
时间线窗口
时间线窗口可以简单理解为剪辑工作台,我们对素材的剪辑工作全部都是在时间线面板中操作完成。时间线窗口又可分为视频轨道和音频轨道。
工具栏
工具栏集合了所有视频剪辑工具,当然有一些是辅助剪辑工具。
选择工具(快捷键:V)
顾名思义,它的作用就是用来选择东西的,不过在有的时候它也会变为其它的形状,作用也随之改变。
向前选择轨道工具(快捷键:A)
使用此工具可以选择该轨道上以后的所有素材,视音频链接在一起的则音频同时也被选中;按住Shift键可以变为多轨道选择工具,此时单头变为双头,即使是单独的声音(比如音效、音乐等)也会被同时选中。
波纹编辑工具(快捷键:B)
使用此工具可以改变一段素材的入点和出点,这段素材后面的会自动吸附上去,总长度发生改变。
剃刀工具(快捷键:C)
pr中导入素材之后,利用剃刀工具切割开视频,视频就分开为多段了,可以分别剪辑切割后的每一段视频,包括删除、添加效果等。
外滑工具(快捷键:U)
作用于一段素材,用来同时改变此段素材的入点和出点。
钢笔工具(快捷键:P)
这个工具和字幕中的钢笔工具是一样,主要用来绘制形状。选中此工具,在需要的位置点击一下确定起点,直接点其它位置可以绘制直线,而在点第二个点的同时按住鼠标不放并进行拖拽可以绘制曲线;它还有一个作用就是进行关键帧的选择。
手形工具(快捷键:H)
点击鼠标左键,在时间轴上拖动,移动时间轴上显示素材的位置。当程序监视器放大时。拖放程序监视器中的可移动显示区域以观察细节。
文字工具(快捷键:T)
文字工具即在画面中输入我们想要的文字。
效果面板
效果面板集合了很多视频和音频效果控件,对视频或者音频添加模糊及转场等效果时,需要在效果面板中找到对应的效果控件然后添加到时间线上的剪辑。
效果控件面板
效果控件面板是对已经添加到素材上的效果进行参数调节的窗口。
音轨混合器窗口
对音频进行声道和音量调节的窗口,当然也可以通过这个窗口进行现场录音。
PR剪辑教程
创建项目
首先新建项目,暂存盘里的地址栏跟项目一样就可以。
新建序列
新建序列,选择1080P25,点击确定,就建立了一个时间线。
一般的剪辑软件里边都有现成的预设,只要知道这个尺寸就行,高清格式选择1080P或者720P都行。
导入素材
在项目列表双击,找到我们的素材,按住shift一块儿导入,导入之后可以对素材进行分类,让我们可以看的更仔细一些。(养成一个好的分类习惯,有助于提高我们工程的有趣性和效率,以后打包工程的整理都非常的有好处)。
拖入时间线
素材分类好之后,把视频音频素材按住shift一起都拖拽到时间线里。
设置比例
发现视频素材的大小不一,我们调整视频整体比例大小。找到信息,看见比例为640*360,在我们新建的时候不是这个比例,我们在序列里进行更改设置为640*360,这样时间线就跟我们相匹配了。
编辑视频
导入素材之后,我们开始对视频进行剪辑。
添加效果
添加效果,让视频看起来更流畅。
添加字幕
添加结尾字幕。
导出
剪辑完成,导出成品。
PR导出格式一般用MOV、mp4、AVI等等。PR输出视频的时候,要求不一样,输出的格式的就不一样。因为没有统一的标准,要根据需求和目的才能定什么是合适的。
1、如果想输出文件后继续进行编辑,一般推荐输出MOV。
2、如果输出文件后直接就要观看,或传到视频网站。推荐输出H.264,即mp4。
3、如果输出文件给电视台标清播出,就输出AVI格式。
成品
下面这张是成品
这里用的是PR2018版本
PR基础快捷键
1、按i可以设置入点,O可以设置出点。
2、Shift+delete键可以删除视频同时,把视频之间的间隙去掉;Ctrl+Z撤销。
3、向前选择轨道工具(A)和链接选择项的结合使用可以删除选择点后面的视频和音频
4、向前选择轨道工具(A)和取消链接选择项的结合使用按shift键可单独删除视频,保留音频。
5、按Q键可删除剪辑的开始,按W键可删除剪辑的结尾,但是它们会从每个音轨中删除内容,如果有多层音轨,这个快捷键就不适用,可以通过锁定音频轨道来避免音频被删除。
6、按光标键→,按一下前进一帧,按Shift键+光标键,一下会前进5帧。
7、alt+拖动素材=复制
常用的快捷键如下:
注:如果自己不适应默认的快捷键可以在PR界面快捷键设置修改,步骤如下:
打开快捷键界面有两种方法:第一种方法,打开PR后,在菜单栏找到编辑选项下的快捷键菜单,单击后就会弹出设置界面。第二种方法,打开PR后,我们直接使用快捷键Ctrl+Alt+K后,也会弹出设置界面。
打开快捷键界面后在搜索框里我们直接输入想要添加的快捷键功能,然后在空白处单击鼠标,就会产生一个框,按下要设置的快捷键,最后点击确定保存设置,这样就快捷键就设置好了。
PR视频特效
添加滤镜
首先就是滤镜的位置是在左下角的【效果】选项里面,如下图箭头指向所示:
里面的滤镜很多,可以选择自己喜欢的滤镜进行使用,如下图箭头指向所示:
然后,我们直接将滤镜拖拽到素材身上就可以进行使用了,如下图箭头指向所示:
调整滤镜的内部可调节参数,素材的效果就能实时预览。点击前面的【FX】可以进行滤镜效果的开启以及关闭,如下图箭头指向所示:
效果里面,除了视频滤镜,还有音频滤镜以及各种转场可用,如下图箭头指向所示:
添加字幕
在工具栏,点击文字工具;
使用文字工具点击视频,在文字框中输入字幕,就添加字幕成功了。
视频的删减
导入完素材之后我们将素材拖到右边,便能对视频素材进行编辑了(点击播放按钮可预览)。接下来我们讲一下视频内容的删减。
比如说:我们觉得某一段内容不好,想把它删掉,那么该怎么办呢?在PR中我们有两种方法:
1、选择左侧工具栏的刻刀工具,在想要删去内容的两头进行点击,然后即可将商品分割成三段,可从中选择自己不想要的内容;
2、直接从末尾拖动即可(只能对开头或末尾内容进行删减)。
视频的倍速播放
视频的倍速播放在PR中很容易就能实现了:右键-速度/持续时间。选择速度(百分比,如200%就是两倍速) ,点击【倒放速度】就能倒放了。
音乐淡出效果
添加音乐的方法和添加视频的方法一样,导入以后拖动到右边就可以了。删减运用上述方法也是可以完成的。
音乐淡出的效果:
添加完音频后,拉开轨道,点击左下的小按钮,选择:轨道关键帧-音量;
选择:添加-移除关键帧按钮,在想要淡入、淡出的地方添加关键帧,即可对音量进行修改,完成淡入、淡出的效果;
如果你是第一次使用PR并且佩戴耳机的话,要到PR的【编辑】-【首选项】-【音频硬件】里的【默认输出】修改输出设备为:耳机。
音效增益
打开PR软件,将音频导入进去,拖到右下方的【时间轴】操作区;
右击鼠标,点击音轨,在出现的选项中点击【音频增益】;
在【音频增益】页面,选择【将增益设置为】;
输入合适的音频值,负数表示减少,完成后点击【确定】。
视频转场
首先打开电脑上的PR,打开项目文件后,选择右侧的【效果】面板,效果面板中有音频效果、音频过渡,视频效果、视频过渡;
鼠标点开【视频过渡】,其中有7类转场特效,我们这里点击进入【溶解】,选择【溶解】下的【交叉溶解】;
选择【交叉溶解】拖动到视频上,可以看到我们可以将转场放置到视频末尾,视频开头或两段视频中间,这里选择【视频中间】;
插入完成后我们双击此转场,进入【设置过渡持续时间】,拖动蓝色字体即可增加或减少时间。
成品:
%3Chowto_content%3E[{"type":"paragraph","attrs":{"is_abstract":true},"children":[{"type":"text","text":"Adobe Premiere是Adobe家族的一款剪辑软件,它给我的感觉就是入门快、功能强大,无论是对于新手还是专业人士,","id":""},{"type":"text","text":"PR","id":""},{"type":"text","text":"在大部分情况下都是很友好的。","id":""}],"text":"","id":"doxcnnUr3YSjnT8yfxx1JfEA7Zb"},{"type":"heading","attrs":{"level":1},"children":[{"type":"text","text":"认识PR","id":""}],"text":"","id":"doxcnR9osBfOEgCeh8vdA4Ct8Fh"},{"type":"paragraph","children":[{"type":"text","text":"Pr全称Adobe 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16最新的版本F?
我是东斯坦因,认真对待每一个问题!
F-16V战斗机,是F-16战斗机生产商洛克希德-马丁公司提出的一个F-16的升级改装计划,通过升级航电、动力等子系统,使F-16拥有部分第五代战斗机的先进技术,以满足潜在客户的作战需求。2015年10月16日,F-16V首飞成功。
目前,F-16V战斗机最大的客户是中国台湾。但台湾的F~16V并不是新机,而是在台湾现有的F-16block20的基础上改进而来。与台湾原来的F-16block20相比,F-16V主要进行了以下几部分的改进。
换装性能更加强大的有源相控阵雷达F-16V战斗机,最主要的升级改进就是换装了由诺斯罗普·格鲁门公司研制的AN/APG-83型有源相控阵雷达。
AN/APG-83型有源相控阵雷达,又称“可升级灵巧波束雷达”。据美国军火商吹嘘,AN/APG-83型有源相控阵雷达,在空空和空地雷达性能可与第五代战斗机雷达比肩,在探测距离、分辨率和灵敏度上能与F-22“猛禽”的APG-77和F-35“闪电II”的APG-81媲美。可同时以空空和空地模式工作,或者交错进行这两种模式的扫描;能同时扫描从地面到空中的所有目标。
更换推力更强劲的发动机台湾F-16block20战斗机,使用的是F100-PW-220发动机。
F100-PW-220是一款经典的航空发动机,最大起飞推力63.9千牛,加力最大推力104.3千牛,推重比7.4,广泛使用于F-15C/D和F-16C/D战斗机。
改进后的F-16V战斗机,将会换装F100-PW-229型航空发动机。与F100-PW-220相比,F100-PW-229的推力提高了20%。
更换新的机载计算机和全新数据总线为了满足越来越复杂的作战需求,F-16V采用了全新的模块化任务计算机MMC7000AH和数据总线。
MMC7000AH比F-16原来装备的计算机体积要小,但处理能力和速度要高很多,具有多个高速通道。
新数据总线采用,1Gb以太网数据总线,满足航电子系统之间因大量数据交换产生的高速输入输出带宽需求。新数据总线高度可靠、改善了电磁兼容性,并为处理更多数据留出了充足容量。
飞行员座舱信息化改造与原来有不少仪表盘的座舱相比,F-16V的飞行员座舱在原先的航电机箱和主板上增加了一片多核处理器模块插卡,以及一个包括两片8核处理器卡的改进型可编程显示发生器(iPDG)新多核显示理器模块。
这个iPDG可以驱动三台独立的座舱显示器。三台显示器,两个102x102毫米和一个152x203毫米,用于显示雷达和瞄准吊舱图像、彩色移动地图和飞行仪表数据,缩短了飞行员低头寻找信息的时间。
总的来说,F-16V战斗机是一款性能还算不错的战斗机,,拥有较好的视距内格斗性能,也拥有空对地、对海的打击能力。
不过,F-16的平台基础摆在那里(1978年服役,已经比较老旧),所以F-16V终究是无法突破四代机的藩篱,较之真正的五代机还是有不少的差距。
而且,美国在出口武器时往往会对武器性能进行简配,就比如沙特采购自美国的M1A2S坦克被省了贫铀装甲。因此可以肯定,美国在为台湾改装F-16V时,一定也会留一手 。F-16V到底真的有没有美国军火商宣传的那么好,也还需要进一步观察。
就到这里,各位对此,是否还有其他高见?或者你们还有哪些补充,一起来探讨。
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7. 实机下线后会不会比F35还贵?
战斗机是战争中夺取制空权的重要利器。第五代战斗机(简称五代机)是当今世界已经服役的战斗机中科技含量最高、战斗力最强、最先进的一种,具有雷达隐身、超机动、超视距战斗能力,制造这种战斗机体现了一个国家的工业和科技水平,是其强大综合国力的表现,目前全球只有中美俄三国服役了自己自主研制生产的第五代战斗机。
今年的4月9日,《环球网》等媒体转载报道了韩国第五代战斗机KF-X原型机-1号机下线的消息,这款战斗机由韩国航空宇宙产业公司生产,该公司在位于庆尚南道泗川的生产厂中为这款战斗机举行了下线仪式,为一款双发中型战斗机,有人称这款战斗机是F35的机头加F22的机身,因为看上去和这两款战斗机比较相像,特别是和F22比较像。
据韩媒报道,KF-X从设计到制作全程都由韩国相关单位的技术团队主导,其配备的主动电子扫描阵列雷达(AESA)、红外探索与追踪设备(IRST)、电子光学追踪设备(EO TGP)、电子战装备(EW Suite)均成功实现国产化,因此认为这款战斗机是韩国自主研制的,但是有军事专家认为这些设备的关键部件其实大部分来自于美国,小部分来自于欧洲,而发动机则是美国通用电气(GE)提供的F414-GE-400K型涡轮发动机,该发动机能够提供57KN的军用推力和97KN的加力推力,是美国航母舰载机超级大黄蜂,以及瑞典的鹰狮和印度的光辉战斗机等使用的发动机,从全球战斗机所使用的发动机水平来看,该型号发动机己经不是很突出。
KF-X战斗机是韩国从2016年起启动的研发项目,研制工作历时5年,原计划于明年7月份首飞,2026年完成全部研制工作,研制的开始阶段为印尼与韩国联合进行,后来曾传出印尼撤资的消息,但从目前来看,两国在该项目上应该仍然是在合作状态中,该项目总经费为18.6万亿韩元,约合1100亿人民币,印尼拿出了部分研发经费,仅战机的研发费就达8.6万亿韩元,约合500亿人民币,也可见五代机的研发耗资是相当大的。
不过,这款战斗机的前面连DSI进气道都没有,还是老式的进气道方式,其气动布局、隐身能力以及发动机效能都会受到不利影响。
前面还说了这款战斗机的发动机用的是美国通用公司的F-414发动机,它已经算是一个老款发动机,当然美国的发动机技术还是不错的,但毕竟已经有些过时。
而且韩国的这款KF-X战机的隐身能力差太多了,甚至不能称其为隐身战机,因为它连隐形内置弹舱都没有,有军事专家认为韩国KF-X战机因为有这一缺陷,就不能称其为五代机。
那么它是如何挂在导弹的呢?原来韩国人别出心裁地采用了半埋式挂架,所以这款战斗机战斗的时候,其导弹只能放置在机身下面凹进去的空隙中,并且大约会有一半体积突出在战机的平面之外,用这种方式去面对真正的隐身战机,战斗的时候必然会被首先发现,而五代机都具有超视距攻击能力,所以韩国这款所谓的五代机在与真正的五代机交战的时候,必然早早地成了活靶子!
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参考资料:
《环球网》4月9日文章《韩国新一代战斗机KF-X首架原型机下线,计划明年首飞》
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1. 57ge影视大全,战斗机发动机最大推力排行?
推重比是飞机和航空发动机重要的技术性能指标,飞机发动机推力与发动机重力或飞机重力之比,它表示飞机发动机或飞机单位重力所产生的推力。飞机发动机在海平面静止条件下于最大状态(加力发动机为全加力状态)所产生的推力与发动机结构重力之比称为飞机发动机推重比。飞机发动机推重比,排名如下:
1、AL41F最高,约11(美标,俄标12.5)但未能定型;2、F119,约10.2;3、F135,约10;4、台风EJ200,10;5、117S ,9.1;6、M88-3,8.9;7、AL31F,7.14;8、RD33、F100、F110基本相当,都在7左右;9、TF30约6.2。
2. 15EX有何过人之处?
波音F-15“鹰”战斗机是美国麦道公司(现波音)为美国空军研制生产的双引擎、全天候、高机动性空中优势战斗机。F-15是由1962年展开的F-X(Fighter-Experimental)计划发展出来,1969年由 麦道(McDonnell Douglas)公司得标,1972年7月首次试飞,1974年首架量产型交付美国空军使用。F-15是世界上第一种成熟的第三代战斗机,它的的设计思想是替换在越南战场上问题层出的F-4战斗机,并要求新F-15对1975年之后出现的任何敌方战斗机保持绝对的空中优势,针对夺取和维持空中优势而诞生的F-15战斗机,设计之初要求其“没有一磅重量用于对地”,但1986年诞生的F-15E证明了F-15在对地作战中也有非常不错的表现。总的来说,F-15是一款极为优秀的多用途战斗机。 F-15服役至今近40年,总生产数量1,200余架,各种改型数十种,外销六个国家。参加大小战争100余场,击落敌机100余架,没有一架在战场上被击落的记录。F-15目前仍是美国空军的主力空优战斗机,并且还要继续服役下去。中文名F-15“鹰”战斗机外文名F-15 Eagle Fighter首飞时间1972年7月27日服役时间1976年1月9日造 价3,000万-5,000万美元外 销以色列、日本、韩国等六国生产商美国麦道公司(现波音)绰 号美利坚之鹰世代划分第三代战斗机军事背景二战结束后,美国政府和军方认为,未来的战争必将是一场核大战。 传统的空战机动变得陈旧过时,取而代之的是拦截。战斗机设计重点也发生巨大转变,转而强调 核武器投射能力和防空截击能力。1950年朝鲜战争爆发,美国空军战斗机重型化、多用途化导致机动性下降,在空战中不占优势。十余年后,随着美国全面介入越南战争,美国空军被迫在一个与想定条件完全不同的环境里作战。空军不得不用重型战斗轰炸机和老式的北越米格战斗机进行空中格斗,原来的拦截和核武器投射能力根本派不上用场。先进的空空导弹不适应越南潮湿气候,故障频频,而越战初期多数美国空军战斗机就没有装备航炮,以至多次出现占据有利位置却不能击落敌机的情况。敌我识别也是一大问题,多起误伤事件之后,为了避免再次击落己方返航机或国际无武装飞机,美军又加上“目视识别”原则,从而使得第二代战斗机的优势几乎荡然无存。美国空军自朝鲜战争后不久就取消了空战训练课程,飞行员普遍没有进行空战训练,导致空战能力下降。作为补救措施,美国空军开始给战斗机加装航炮吊舱应急。但这种吊舱射击精度不好,对机动性影响也大。后来美国空军又在新的F-4E上采用了内置式固定航炮,取得了一定效果。在F-4E总计21个战果中,有7架是被航炮击落的。但这些飞机毕竟不是专用的空战战斗机,一线部队迫切需要一种真正的用于夺取空中优势的战斗机,因此F-15便应运而生。研发设计F-15是由1962年展开的F-X(Fighter-Experimental)计划发展出来,1966年4月,美国空军指定麦克唐纳·道格拉斯、北美·洛克韦尔和费尔柴尔德·共和三家公司参与F-X计划竞争。在F-X计划进行期间, NASA作为技术发展研究的先行者,也在进行相关战斗机构型研究。研究工作主要在兰利研究中心进行。当时一共提出了4个方案,包括:LFAX-4(可变翼方案),LFAX-8(LFAX-4的固定翼方案),LFAX-9(双发上单翼方案)和 LFAX-10(和苏联米格-25外形相似的方案)。1967年,兰利中心发布了它们的研究成果,即LFAX-8。1968年,美国国防部正式要求NASA参与F-15发展计划。促使国防部做出这个决定的关键人物是约翰·佛斯特博士,当时他正担任国防部研究工程局总监。佛斯特认为,首先NASA提出的飞机方案使得F-15采用的先进技术更加具体化,同时可以作为厂家方案的技术上限;其次NASA及其解决问题的专业意见,有助于最大限度的减小F-15 发展过程中的风险和问题。此后, NASA的4个方案被进一步深入研究。合作期间,各厂商设计团队相继访问NASA,针对其各个构型的优点、缺点以及技术成熟程度进行不断改进。最终,LFAX-4方案被格鲁门公司采用,成为海军 F-14“雄猫”战斗机的基础。而LFAX-8方案,则给麦·道公司设计团队留下了深刻印象,他们的设计方案选择了以LFAX-8为基础。事实上,这个方案已经具有后来F-15的部分特征了。这些特征包括:缩短动力组件长度以减轻重量;发动机安装位置前移以便平衡;采用水平调节斜板的发动机进气道,以便在大迎角下获得良好的进气性能;平尾安装在远远向后伸出的尾撑上,以获得更好的安定性和控制能力;发动机间距和整流罩经过优化设计,以减小亚音速巡航阻力。不过,麦.道设计团队也对该方案进行了修改。由于空军更加 强调高亚音速机动性,麦.道的方案中机翼采用了前缘锥形扭转设计。而为了安装大型雷达天线(NASA的方案中机头整流罩太小),麦.道综合考虑之后决定采用大型机头整流罩——尽管NASA为此警告说,这种整流罩会增大飞机超音速阻力。1968年9月30日,经过长期争论之后,空军终于发布详细的F-X方案需求(RFP)。RFP指出新型战斗机应该具有低翼载、高推重比,在M0.9速度附近具有良好的机动性能;装备脉冲多普勒雷达,具有下视下射能力;足够的 转场航程,可以无需空中加油自行部署到欧洲基地;最大马赫数要求达到M2.5(不过,这一条要求只在理论上达到过:由于代价高昂以及复杂性,F-X/F-15在挂弹后最大M数被限制在M1.78);单座构型;最大空战起飞重量要求不超过18,144公斤;以及其它一些和疲劳寿命、维护性、可视性、自启动能力等相关的要求。1968年10月24日空军将F-X定名为ZF-15A。1968年12月30日,空军F-15系统计划办公室(SPO)已经各厂商设计团队相继访问NASA,针对其各个构型的优点、缺点以及技术成熟程度进行不断改进。最终,LFAX-4方案被格鲁门公司采用,成为海军 F-14“雄猫”战斗机的基础。而LFAX-8方案,则给麦·道公司设计团队留下了深刻印象,他们的设计方案选择了以LFAX-8为基础。事实上,这个方案已经具有后来F-15的部分特征了。这些特征包括:缩短动力组件长度以减轻重量;发动机安装位置前移以便平衡;采用水平调节斜板的发动机进气道,以便在大迎角下获得良好的进气性能;平尾安装在远远向后伸出的尾撑上,以获得更好的安定性和控制能力;发动机间距和整流罩经过优化设计,以减小亚音速巡航阻力。不过,麦.道设计团队也对该方案进行了修改。由于空军更加 强调高亚音速机动性,麦.道的方案中机翼采用了前缘锥形扭转设计。而为了安装大型雷达天线(NASA的方案中机头整流罩太小),麦.道综合考虑之后决定采用大型机头整流罩——尽管NASA为此警告说,这种整流罩会增大飞机超音速阻力。1968年9月30日,经过长期争论之后,空军终于发布详细的F-X方案需求(RFP)。RFP指出新型战斗机应该具有低翼载、高推重比,在M0.9速度附近具有良好的机动性能;装备脉冲多普勒雷达,具有下视下射能力;足够的 转场航程,可以无需空中加油自行部署到欧洲基地;最大马赫数要求达到M2.5(不过,这一条要求只在理论上达到过:由于代价高昂以及复杂性,F-X/F-15在挂弹后最大M数被限制在M1.78);单座构型;最大空战起飞重量要求不超过18,144公斤;以及其它一些和疲劳寿命、维护性、可视性、自启动能力等相关的要求。1968年10月24日空军将F-X定名为ZF-15A。1968年12月30日,空军F-15系统计划办公室(SPO)已经收到麦克唐纳·道格拉斯、北美·洛克韦尔和费尔柴尔德·共和三家公司的投标方案,标价均为1,540万美元。这三种方案并没有显著不同,只是北美和费尔柴尔德的方案均采用单垂尾设计。其中后者得到来自长岛的国会议员的大力支持——因为该方案如果中标将在长岛生产。经过详尽的评估之后,1969年12月23日,美国空军系统司令部(AFSC)宣布麦克唐纳.道格拉斯所提出的设计方案在F-15计划竞争中获胜,成为该计划主承包商。1970年1月1日,F-15发展合同正式生效,麦.道开始进入全尺寸研制阶段。初始合同要求生产20架飞机用于工程发展,其中包括10架试验型F-15A和2架TF-15A(后改称F-15B)双座教练型,还有8架全尺寸发展型FSD飞机,全部是F-15A。由于麦.道曾经研制过“鬼怪”战斗机,F-15早期研制工作于其中获益良多。乔治·格拉夫被任命为设计小组负责人,负责工程研制工作。项目经理唐·马文则负责处理组织工作的实际问题,并确保项目进度。1971年4月8日,F-15评审工作最终完成。首飞服役1972年6月26日,第一架原型机YF-15A(71-0280,代号F-1)出厂。1972 年7月27日,麦·道首席试飞员欧文·L·保罗斯驾驶YF-15F-1号机从爱德华兹空军基地起飞,开始这只“ 雏鹰”的首次飞行。此次飞行持续时间50分钟,最大飞行高度3,658 米,最大空速463千米/小时。此后,9架单座原型机(F-2/10)和2 架双座原型机(TF-1/2)相继试飞。结构设计F-15机身为全金属半硬壳式结构,机身由前、中、后三段组成。前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱,主要结构材料为铝合金。中段与机翼相连,部分采用钛合金件承受大载荷,约占此段重量的20.4%,前三个框为铝合金结构,后三个为 钛合金结构。后段为钛合金结构发动机舱。锯齿形前缘的平尾为全动式,面积大,可满足高速飞行和机动需要。F-15机翼设计采用切尖三角翼翼形,可以改善机翼结构、增大机内容积,同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓,飞机跨音速时焦点移动量也较小,减小了配平阻力。为了改善飞机亚音速性能并考虑重量、制造工艺和系统复杂性方面,F-15采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计,前缘后掠45度,机翼相对厚度为6%/3%(翼根/翼尖),而没有采用当时已经得到普遍应用的前缘 机动襟翼。机翼采用高达3的展弦比,配合为5的根梢比,有利于推迟翼尖分离,明显减小了机翼诱导阻力;同时较大的展弦比提高了机翼升力线斜率,改善了机翼升力特性。同时展弦比增大,超音速零升阻力系数也增大,增大了跨/超音速的波阻。这个缺点,则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。翼面积56.48平方米,下反角1°,安装角0°。机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构,前梁为铝合金,后三梁为钛合金。内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板,其余为铝合金机加工整体壁板。机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构。机翼的破损安全结构,配合承力蒙皮,只要有一根翼梁仍然完好,就可以支持飞机继续飞行,大大提高了飞机的生存能力。F-15垂直安定面和平尾均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板蒙皮,夹层结构。两者的抗扭盒为钛合金结构,前后缘为全铝蜂窝结构。方向舵采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。平尾和方向舵均可以左右互换。垂尾采用大展弦比、中等后掠角设计,前缘后掠角37°,外倾2°,高度较大,大迎角下可以明显改善飞机的航向稳定性,从而保证F-15可以有效的进行大迎角机动。平尾为大后掠全动式低平尾设计,前缘后掠角50°,具有前缘锯齿和翼尖斜切设计。飞行员座舱为了提供良好的视界,整体式风挡,座椅位置也安排得较高,飞行员几乎1/3个身子露在机身外,使得飞行员具有上半球360度环视视界,正前方下视角达到15°。进气道外侧有凸出的整流罩,从机翼根部前缘向前延伸,大迎角下可以产生涡流,推迟机翼失速和提高尾翼效率,相当于边条翼,但由于整流罩前缘半径较大,具有较大吸力,气流不易分离,其效果不如边条翼好。整流罩结构经过机翼向后延伸,形成尾部支撑桁架(尾撑)结构,除了提供尾翼安装空间外,大迎角下还能产生一定的低头力矩,改善飞机的大迎角性能。单块式减速板位于机身背部,最大开度35°,可以在任何速度下打开,并不会改变飞机的俯仰姿态。F-15的机尾采用双发小间距布局,减小了飞机阻力。动力系统早期装两台普·惠公司F100-PW-100涡扇发动机,1991年后换装推力为129千牛/级的F110-GE-129或F100-PW-229 涡扇发动机。普拉特.惠特尼研制的F100-PW-100发动机单台静推力65.2千牛,加力推力高达11,340千克,为F-15的优越性能提供了坚实的基础。这是一种轴流式涡扇发动机,涵道比0.7,双轴3级风扇+10级高压压气机+2级涡轮。该发动机设计相当先进,推重比7.8,可以左右互换安装,在理想条件下拆卸时间只需要20分钟。低阻力的保形油箱(Conformal Fuel Tanks,CFT)是特别为C/D型研发的,装设在两边进气道外侧,主翼下方的位置,可以装载约约3,200升的油料,这个装置使得F-15能够减少空中加油所需的时间,因而增加其在战场上执行任务的时间,有助于其全球部署行动。武器系统F-15战斗机有六个翼下挂点、四个机身外侧挂点、一个机身中线挂点,总外挂可达16,000磅(7,300公斤),能搭载多种空对空武器,F-15能够携带 AIM-7“麻雀”空空导弹、AIM-9空空导弹、AIM-120先进中程空空导弹,其中进气道下方外侧可以挂载AIM-7和AIM-120,机翼下的多功能挂架可以挂载AIM-9和AIM-120。还可以挂载美国空军各种航空炸弹,包括自由落体核弹,以及2,000千克GBU-28碉堡穿透炸弹。而在右侧进气道外侧还有一座M61A1火神机炮。F-15搭载有自动化的 武器系统与手置节流阀与操纵杆(Hands On Throttle And Stick,HOTAS)的设计,让飞行员只需使用节流阀杆和操纵杆上的按钮,就可以有效地进行空战。而所有的设定与视觉导引都会显示在抬头显示器上。航电系统F-15具有多功能的航电系统,包含了抬头显示器(Head-Up Display, HUD)、 超高频(Ultra-HighFrequency,UHF)通讯、战术导航系统与 仪器降落系统(Instrument Landing System,ILS),休斯公司的AN/APG-70(C/D型)或AN/APG-63(A/B型) 火控雷达,AN/ASN-108姿态/方向参考系统,AN/ALQ-119电子干扰吊舱,AN/ARN-118塔康系统,AN/ASN-109惯性导航系统,AN/AWG-20火控系统,AN/ASK-6大气数据计算机,CP-1075/AYK中央数据计算机等。AN/ASN-109 惯性导航系统(INS)可以在全球任何位置为 F-15 提供导航。它可以和 AN/ASN-108 姿态/方向参考系统一起综合提供飞机的实时位置、俯仰/滚转、姿态、航向、加速度和速度等相关信息。电子战系统可以同时提供威胁告警以及对选定的威胁实施电子对抗。拖曳式诱饵则是作为传统雷达干扰手段的补充,用于对付现代雷达制导导弹——该诱饵可以模拟敌方雷达信号,诱使制导头锁定自己而非飞机。F-15的多功能脉冲多普勒雷达可以向下俯视搜索目标,利用多普勒效应能避免目标的讯号被地面杂讯所掩盖,可以追纵从视距外到近距离、树梢高度的小型高速目标。目标反射的雷达讯号会传到中央电脑,在近距离缠斗下,雷达可以自动捕获目标,并将目标资讯投射到抬头显示器上。战术电子战系统(TEWS)、敌我识别器(Identification Friend of Foe,IFF)以及电子反制(Electronic CounterMeasure,ECM)装置提供威胁来源的警告,并且自动进行反制。平显和双杆操纵系统(HOTAS)中抬头显示器会显示出由航电系统整合提供的飞行相关资料,它可以在任何飞行环境下判读,提供飞行员飞行、追纵及猎杀敌机或其它目标的必要而即时的资讯,而不需要低头看座舱内的仪表,大大减轻了飞行员搜索、跟踪、攻击目标时的操纵负担,并简化了操纵程序。F-15A加装的是AN/APG-63全天候多模式雷达系统。APG-63雷达工作在X波段,探测距离远,具有下视下射能力。探测信息自动送往中央计算机,并和计算结果一起实时反馈给飞行员(通过平显和下显)。APG-63具有多种对空工作模式,可以根据不同的搜索方式或选择的交战模式来选择不同的脉冲重复频率(PRF):远程搜索,使用中/高PRF,根据飞行员选择的搜索距离(18.5~296公里)确定PRF,以期获得较好的迎头和尾追搜索效果;速度搜索,使用高PRF,专用于迎头高速接近的目标;近距搜索,使用中PRF,用于格斗时为响尾蛇导弹和航炮提供数据,具有16、32、64公里三种探测范围,可以跟踪多个目标。作为以上三种模式的备份,APG-63还有一种非PD模式,使用低PRF,只能提供上视能力——因为非PD模式无法过滤地面杂波。此外,APG-63还有多种提供特殊功能的模式,包括:信标模式,用于向空中飞机的敌我识别系统(IFF)发射询问信号;手动跟踪模式,作为自动跟踪模式的备份;被动模式,用于监测外部雷达辐射信号,同时自身只发送微弱脉冲,以尽可能减小自我暴露的可能性;地图测绘模式。1973年,APG-63雷达投入使用。1979年,该雷达装备了可编程信号处理器(PSP),这是PSP首次在机载雷达上应用。这使得系统通过软件编程就可以适应新的战术、使用模式以及武器系统,而无需进行大规模硬件改进。1986年,APG-63停产,共生产大约1,000台,装备所有F-15A/B型和早期F-15C/D型。但是APG-63并不完善。其平均维修间隔时间(MTBM)不到15小时。对该系统的航线可更换件(LRU)的技术支持日益困难。原因之一是很多部件采购困难,而采用新技术部件则往往要求重新设计系统而被迫放弃。另一方面,持续恶化的可靠性影响了飞机的部署。如果航空站没有二级维修能力,就无法对雷达故障提供技术支援。此外,由于设计时的局限,APG-63事实上没有多余的处理能力和存储能力来升级软件,应付日益增大的威胁。为此,从F-15C/D后期型开始换装APG-70雷达。APG-63(V)1则是针对APG-63缺点所做的重大改型,在可靠性和可维护性方面有了明显提高,以满足用户要求。作为美国空军雷达换装计划的一部分,APG-63(V)1将取代APG-63装备F-15C/D,以保证美国空军雷达方面的优势。(V)1系统更换了发射机、接收机、数据处理器、低压电源和信号数据转换器。在系统能力增强的同时,可靠性提高了近10倍,MTBM达到120小时。衍生型号F-15A单座制空战斗型,装备F-100-PW-100发动机和AN/APG-63雷达,1972年7月27日首飞,于1974年11月交付使用。20世纪90年代中期以后,F-15A开始从一线部队退役,转给空中国民警卫队。有6个州的空中国民警卫队装备有F-15A。F-15A/B两机型共装备了7个空中连队和6个空中国民警卫队中队,以及以色列空军的一个空军中队。F-15BA型的双座教练型,初称TF-15A,后改称F-15B。其结构重量增加了363千克,具有F-15A的全部作战能力,但没有装备A的AN/ALQ-135电子干扰设备。外观上主要区别是增加了一个后座教员席。后座教员席具有全部操纵能力,视界良好,可以在飞行包线内完成任何动作,包括起飞和着陆。由于B型主要用于训练,因此后座无能力控制用于作战的航电系统和武器设备。F-15A/B MSIPF-15A/B的寿命中期改进计划,于20世纪90年代开始实施。其主要目标是将F-15A/B升级到F-C/D的标准,包括更换AN/APG-70雷达、换装新的航电设备、用新式数字式计算机取代老式的模拟式计算机等。F-15C在A型基础上改进的单座制空战斗型。其内部载油量增加了1.116吨,采用改进型APG-63雷达,可在进气道两侧加装保形油箱。除了可装载2.211吨JP-4燃油外,也可换装侦查传感器、雷达探测、干扰设备、激光标定装置、微光电视设备和侦查照相机等设备。最初型仍采用F100-PW-100发动机,后来大部分改用F100-PW-220。最大起飞重量有所增加。F-15DC型的双座教练型。同样具有C型的全部作战能力以及保形油箱。其关系类同B型与A型之间的关系。F-15C/D MSIPF-15C/D的中期改进计划。其航电设备全面升级,包括:换装雷达、座舱显示器、电子战系统以及数字式计算机。TF-15A用第二架TF-15A改装的双座专用战斗轰炸型验证机。他有麦道公司自行投资研制,用于和F-16XL(后改称 F-16E)竞争空军F-111后继机计划,并在此基础上研制出F-15E。F-15E双座全天候战斗轰炸机, F15E是根据1982年美国空军计划研制并投产的F-111后继机。机身结构加强,座舱经过重新设计。后期型发动机升级为F100-PW-229。重点改进航电设备,包括:换装APG-70雷达,加装蓝盾吊舱,以保证目标发现与识别以及改进武器发射精度,原来的二余度模拟式CAS改进为具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统,改用环形激光陀螺惯导系统等。F-15F为沙特准备的F-15E单座方案,换装新型发动机、雷达和座舱显示器设备。沙特原准备在48架F-15S双座型基础上订购24架F-15F,后全部改为F-15S。F-15F最终未能投产。F-15H用于竞争希腊空军战斗机计划的F-15E出口型。F-15I以色列空军装备的F-15E出口型。它用以色列自行研制的SPS-2000系统取代了美国产的战术电子战系统,其他基本不变,发动机为后期型的F100-PW-229。前后共计订购25架。F-15J/DJ日本根据许可证生产的F-15C/D。计划生产233架,前14架在美生产,其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比,主要是换装了一些日本国产的航电设备。F-15K韩国订购的F-15E出口型。和F-15E的主要区别是:改进了航电设备,加强了机身结构,改进了座舱显示设备,航程增加了三分之一。F-15MANX基于NASA的主动推力矢量控制计划的无尾隐形方案。为后来的F22隐形设计提供了一些经验,为B-2的控制系统提供了一些经验。F-15NF-15的海军型方案,因起降距离太长,重量太重,下降时对航母甲板冲击过大,资金太高而被迫放弃。F-15S沙特订购的F-15E简化型。发动机为F100-PW-229,但航电设备水平降低,大量采用F-15C/D上的设备。雷达虽然是APG-70,但取消了地面测绘能力,此外还取消了部分电子对抗设备,降低了蓝盾吊舱的性能。这一系列的改动使得该机的对地攻击能力大打折扣。F-15S/MTD美国空军在F-15B的基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。它采用三翼面布局,换装数字式电传飞控系统。发动机为F100-PW-220,但改用二元矢量喷口。F-15XP沙特订购的F-15F/S的最初编号,后分别改为现编号。F-15XX在F-15C基础上发展的制空型。重点改进了航电设备和系统,以作为F-22计划的一个低成本备份方案。NF-15BNASA改装的F-15B,作为主动控制技术的验证机,采用三翼面布局。它由F-15S/MTD验证机直接改装而来,换装了新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和F-15S/MTD在外观上的最大区别。RF-15F-15专用侦察型方案,后因黑鸟侦察机实验成功, 侦察卫星相继发射而不被采用,只生产一架验证机。F-15/PDF由F-15C改进的防空压制型方案,具备精确打击能力。F-15SGF-15E 的新加坡版本,配备了主动相控阵雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备。F-15SE具备部分隐身性能的F-15战斗机的最新改进型。1982年,黎巴嫩战争(或称第五次中东战争以色列称之为加利利和平行动),以色列空军击落许多叙利亚的俄制米格-21(报告中的数量从80到92架不等)与 米格-23和少量的米格-25,其中一部份是F-15的战绩。但俄罗斯人也声称叙利亚的米格-21比斯也于1982年8月6日用一枚AA-8“蚜虫”空对空导弹击落了一架以色列的F-15A,但以色列声称那架F-15带伤飞回了基地并得到了修复。同时也有俄罗斯资料指出1983年10月3架以色列空军的F-15被 叙利亚空军的米格-23ML击落。1984年,沙特阿拉伯皇家空军(Royal Saudi Air Force)在与伊朗的小规模冲突中击落二架 F-4, 海湾战争中击落二架伊拉克幻象F1。1991年,在海湾战争中,120架F-15C/D型飞机出动5,900架次,48架F-15E型飞机出动2,200架次,共击落伊拉克各型飞机36架(一说33架),而自己却没有一架在空中受损。在这场战争中,F-15被用于对地攻击的比重和空优任务相当。1999年科索沃战争中,美军F-15C使用AIM-120B共击落4架南斯拉夫米格-29。2001年2架以色列空军F-15C击落2架 叙利亚空军米格-29。美国宣称直到2000年,F-15在空战中,总共缔造了104架击坠纪录而未被击落。在1995年日本的一次实弹空战训练中,一架F-15J因为AIM-9安全装置失常而击落另一架F-15J。叙利亚声称1981年7月9日一架 米格-25PD用两枚R-40击落了一架F-15,残骸落入 地中海。虽然F-15在空战中战绩较好,但有被地面炮火击落的记录,如1991年海湾战争中F-15E因遭到地面炮火的攻击而损失两架,另外2003年的美伊战争中也有一架可能是被地面炮火击落。服役情况基于其高贵的价格,早期使用F-15的国家只有服役情况基于其高贵的价格,早期使用F-15的国家只有以色列(F-15与F-15I)、日本(F-15J与F-15DJ)、沙特阿拉伯(F-15C与F-15S)等三国。近几年才开始有新加坡(F-15SG)等国家提出采购需求。另外还有以F-15E为基础,售予韩国的F-15K,这是第一个使用GE(General Electronic,通用电气)引擎的F-15,在这之前的F-15都是使用普惠(P&W,即Pratt and Whitey)的引擎。美国F-15A:365架,现役46架,损失46架,退役96架,出售15架,封存153架F-15B:59架,现役9架,损失6架,退役18架,出售8架,封存18架F-15C:408架,现役334架,损失52架,退役1架,出售20架,封存1架F-15D:62架,现役52架,损失5架,出售5架内利斯空军基地的第1战术战斗机联队下属中队:该中队自1976年1月起开始换装 F-15A/B。担负战斗值班,但由于发动机的原因,F-15大批停飞,交付推迟,造成严重后果。在1978-1979年间,出厂的F-15一度没有安装发动机,直到F-100恢复生产才重新安装。第一批F-15A交付的时候喷涂着浅蓝色的空优涂装。但这种涂装方案很快就放弃了,由于西欧的天空却是浅灰色的,之后(在F-15E出现之前)所有的F-15全部换成了浅灰色的“罗盘幽灵”空优涂装。驻德国比特堡空军基地的第36战术战斗机联队:1977年换装F-15后开始具备初始作战能力。驻新墨西哥州霍罗门空军基地的第49战术战斗机联队:1977年12月,成为第三个换装F-15的联队,主要担负战斗值班。内利斯基地的第57战斗机武器联队:第4个换装F-15的联队,该联队主要担负高级训练、评估测试以及战术研究任务。驻荷兰索斯特堡基地的第32战术战斗机中队:为了对抗苏联在欧洲的威胁,继国内部队之后,该中队于1978年9月13日开始换装F-15A/B,该中队虽是美国空军部队,但受荷兰空军指挥执行 北约赋予的作战任务。佛罗里达州埃格林基地33战术战斗机联队:1978年12月也开始换装F-15。第18战术战斗机联队:1979 年9月,F-15C该中队自1976年1月起开始换装 F-15A/B。担负战斗值班,但由于发动机的原因,F-15大批停飞,交付推迟,造成严重后果。在1978-1979年间,出厂的F-15一度没有安装发动机,直到F-100恢复生产才重新安装。第一批F-15A交付的时候喷涂着浅蓝色的空优涂装。但这种涂装方案很快就放弃了,由于西欧的天空却是浅灰色的,之后(在F-15E出现之前)所有的F-15全部换成了浅灰色的“罗盘幽灵”空优涂装。驻德国比特堡空军基地的第36战术战斗机联队:1977年换装F-15后开始具备初始作战能力。驻新墨西哥州霍罗门空军基地的第49战术战斗机联队:1977年12月,成为第三个换装F-15的联队,主要担负战斗值班。内利斯基地的第57战斗机武器联队:第4个换装F-15的联队,该联队主要担负高级训练、评估测试以及战术研究任务。驻荷兰索斯特堡基地的第32战术战斗机中队:为了对抗苏联在欧洲的威胁,继国内部队之后,该中队于1978年9月13日开始换装F-15A/B,该中队虽是美国空军部队,但受荷兰空军指挥执行 北约赋予的作战任务。佛罗里达州埃格林基地33战术战斗机联队:1978年12月也开始换装F-15。第18战术战斗机联队:1979 年9月,F-15C投产并首先装备该中队。此后,F-15C/D逐步取代F-15A装备一线部队。第21混合联队(现改编成战术战斗机联队):20世纪80年代中期,开始换装F-15A/B。[5]该联队在1990年3月,一架F-15在空战演习时误射一枚AIM-9M 实弹,击伤另一架F-15。随后该联队队长H·S·斯托尔上校被解职。最后装备 F-15A/B 的是战术空军司令部下属的 4 个战斗截击机中队(第 5、48、57、318中队),但它们却为北美防空司令部执行防空任务。随着大批F-16A Block15进入战斗截击机中队服役,取代了F-15A的防空主力地位。1990年10月1日,第48中队撤编,此后美国本土再也没有一个装备F-15的一线防空中队。1985年9月13日,第6512试验中队的一架F-15A从爱德华兹空军基地起飞,跃升到24,384米高空,发射了一枚反卫星导弹(ASAT),成功击毁美国1979年2月发射的P78-1号伽马频谱仪卫星。这是F-15反卫星计划第15次发射试验,也是第一次实弹发射。原本计划在第48、318中队部署 ASAT,两个中队已经接受了3~4架经过改装的F-15,但由于美苏签订了关于禁止在太空中试验武器的协议,该计划于1986年正式取消。卢克基地的第405战术训练联队:该联队于1987 年8月1日组建美国空军第一支F-15E训练部队—第461战术战斗机训练中队。1988月,该中队具备初始作战能力。第4战术战斗机联队(现更名为第4联队)下属第336战术战斗机中队:1989年10月换装 F-15E后开始具备有限的作战能力,1990年8 月1日达到初始作战能力。此后又有三个联队相继装备 F-15E。F-15EX具有强大的武器运载能力,数字骨干网和开放式架构,可以与第五代战斗机形成互补;此外,它还能够携带大型高超音速武器(7000磅级)的能力。 最新的“EX”版本的F-15配备了先进的航空电子设备,如鹰被动/主动告警和生存电子战系统(EPAWSS),数字化座舱,更先进的霍尼韦尔ADCP-II任务计算机,以及线传飞行控制系统。 波音公司的F-15EX战机于2月2日首次试飞,一个多月后交付。第二架飞机将于下月抵达埃格林,第一批剩余的六架飞机将于2023财政年度飞往埃格林进行操作测试。美国空军在2020年7月下达了第一份F-15EX订单,授予了第一批合计8架飞机的合同,价值不超过12亿美元。整个计划的价值上限则为230亿美元,它计划购买至少144架F- 15EX战机,以取代F-15C/D机队,同时该合同有选择权选项,将允许购买多达200架F-15EX。第二批F-15EX飞机计划在2024财年交付给俄勒冈州的金斯利空中国民警卫队基地,第三批则将于2025财年交付给波特兰空中国民警卫队基地。 F-15EX基于先进F-15,先进F-15是第一种装备线传飞控系统的F-15,整个飞控系统彻底重新设计,并融合了自动改出系统,提高了战斗机的安全性。而先进F-15同样采取了大量新一代技术,包括先进的驾驶舱、AESA雷达(AN/APG-63(V)3或者是AN/APG-82(V)1)、先进数字电子战套件、世界上最快的任务计算机和现代传感器,以保持领先于当前和不断发展的威胁。并且先进F-15还解放了1号和9号挂点,使得最大挂载量提升到29500磅(约13.5吨)。并使得作战半径超过了1100海里。
3. 歼20发动机算顶级吗?
歼-20,是具备“4S”指标的高性能战斗机,在战场态势感知、信息对抗、协同作战等多方面,都取得了重大技术突破,成了制空和对地(舰)打击的主力战斗机,其成建制地已经装备了两个军改以后的歼击机旅,对于实施战略转型攻防兼备的中国空军而言,具备非常重大的战略意义。
甘晓华,航空动力专家,国产航空发动机研制者;目前,是空军装备研究院的总工程师,就靠着研发给歼-20战斗机配套的航空发动机,获得了中央军委授予的一等功表彰。
这个信息的公开披露,意味着歼-20战斗机已经实现了“心脏”-航空发动机的全面国产化,对于歼-20战斗机的大规模量产,具备非常重大的意义。
歼-20,其发动机型号版本堪称驳杂,包括最初由俄罗斯航空发动机巨头“礼炮”公司提供,被军迷戏称为“三姨夫”的AL-31FN航空发动机,以及国产的“太行”以及各种改进型。
网络上关于歼-20国产化的航空发动机,有两种不同的意见,一种认为装备的是“太行”-10改进型,也称涡扇-10改,简称WS-10改;另一种认为已经安装了代号“峨嵋”的涡扇-15,简称WS-15。
其中,涡扇-10改,由中国航空研究院第606所研制,是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机,采用大推力涵比及数字电子控制系统,
WS-10改,发动机推重比由原型的7.5增至8,即产生的推力是自身重量的8倍,已处于世界先进水平,但与美国F-119发动机推重比所能达到的10相比,WS-10改显然还有很大的改进空间。
涡扇-15,简称WS-15,是由贵州黎阳航空发动机公司设计生产的涡轮风扇航空发动机,从网络上流出的信息来看,其推重比至少达到了9.5,甚至有推文将其推重比说成了10.5,本文作者认为稍显夸张了些,如果能达到F-22战斗机装备的F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机,推重比达到10,就已经非常不错了。
歼-20舍弃“礼炮”公司的“三姨夫”,换成国产涡扇发动机,已经是板上钉钉了,这从甘晓华研发已经装上歼-20的发动机,获军委授予一等功表彰,就是最好的证明。
WS-10改推重比仅为8,即便双发布置,让歼-20作超音速巡航,都具有一定的难度,因此,本文作者判断歼-20非常有可能采用了推重比在9.5-10区间的WS-15发动机,双发赋予了歼-20强劲的动力,歼-20实施超音速巡航才不会有任何问题。
综上,与歼-20配套的WS-15,是目前国内最先进的航空发动机,能让歼-20的机动性能力非常好,已经处于国际先进水平,但距离全球顶级发动机,尚有一定的差距,这也是中国航空科技人员发奋追赶的动力源之所在。
普惠公司研制的F119-PW-100发动机,推重比已经超过了10,单台航空发动机就能让最大起飞重量31.8吨的F-35战斗攻击机起飞,澎湃的动力让外观肥胖的F-35上天,属于那种只要动力足,板砖能上天的典型航空发动机,因此,WS-15仍然有持续改进的空间,最终追上F119-PW-100发动机。
WS-10,是中国航空发动机的种子,一旦生根发芽,终将开出千种花,具有里程碑意义,标志着中国航空发动机的研发从涡喷发动机向涡扇发动机转变,而且使我国航空发动机实现由中等推力不断地向大推力持续演进。
WS-15,加速了中国空军航空武器装备跨越式发展,由太行发动机衍生的船用燃气轮机,则可以作为海军驱逐舰等大型水面主战舰艇的主动力,将为中国空军和海军提供持续强进的动力。
4. 化学元素周期表?
元素周期表如下:
1.氢(H)
2.氦(He)
3.锂(Li)
4.铍(Be)
5.硼(B)
6.碳(C)
7.氮(N)
8.氧(O)
9.氟(F)
10.氖(Ne)
11.钠(Na)
12.镁(Mg)
13.铝(Al)
14.硅(Si)
15.磷(P)
16.硫(S)
17.氯(Cl)
18.氩(Ar)
19.钾(K)
20.钙(Ca)
21.钪(Sc)
22.钛(Ti)
23.铬(Cr)
24.锰(Mn)
25.铁(Fe)
26.镍(Ni)
27.铜(Cu)
28.锌(Zn)
29.镓(Ga)
30.镧(Ge)
31.锗(As)
32.砷(Se)
33.硒(Br)
34.锶(Sr)
35.钡(Ba)
36.铷(Rb)
37.铯(Cs)
38.镭(Fr)
39.铪(Hf)
40.钽(Ta)
41.钨(W)
42.铼(Re)
43.锇(Os)
44.铱(Ir)
45.钯(Pt)
46.金(Au)
47.铂(Pb)
48.铊(Bi)
49.钋(Po)
50.钆(At)
51.铷(Rn)
52.镤(Uu)
53.钚(Pu)
54.钫(Am)
55.镅(Cm)
56.锔(Bk)
57.锫(Cf)
58.钅(Es)
59.锎(Fm)
60.锿(Md)
61.镄(No)
62.钔(Lr)
63.铹(Rf)
64.钅(Db)
65.锎(Sg)
66.锿(Bh)
67.镀(Hs)
68.钍(Mt)
69.铼(Ds)
70.锕(Rg)
71.钆(Cn)
72.铯(Uut)
73.镤(Fl)
74.钅(Uup)
75.锔(Lv)
76.锫(Uus)
77.镅(Uuo
5. PR教程?
Adobe Premiere是Adobe家族的一款剪辑软件,它给我的感觉就是入门快、功能强大,无论是对于新手还是专业人士,Pr在大部分情况下都是很友好的。
认识pr
Pr全称Adobe Premiere,是Adobe公司开发的一款视频剪辑&编辑软件。主要用于视频采集、视频剪辑、调色、添加字幕、编辑音频、渲染输出。
Premiere提供了采集、剪辑、调色、美化音频、字幕添加、输出、DVD刻录的一整套流程,并和其他Adobe软件高效集成,使用户足以完成在编辑、制作、工作流上遇到的所有挑战,满足用户创建高质量作品的要求。
下载PR软件
Adobe官网下载
进入Adobe官网进行下载https://www.adobe.com/cn/products/premiere.html
其他网页下载
1、打开浏览器今日头条搜索3D溜溜网,进入官网
2、打开浏览器百度搜索3D溜溜网,进入官网,点击上面【···】三个点之后选择【软件插件】里的【羽兔网软件下载】
3、选择【常用软件】里的【视频制作】
4、向下滑,在下面找到PR2018版本的进行【软件下载】,里面还有其他版本,这里选择的是适配win7的。
PR窗口介绍
Premiere软件由菜单栏、常用工具栏、时间轴、侧边面板栏(组件窗口)组成。主工作区有素材(项目)管理窗口、素材预览窗口、视频监视器窗口、时间轴窗口、调音台窗口、调色窗口等。
菜单栏
菜单栏可以说是整个软件的功能导图,为软件中大多数功能提供了菜单入口,例如PR软件中的绝大多数功能在对应的菜单栏中都可以找到。
功能窗口切换区域:(组件、编辑、颜色、效果、音频、字幕、库......)
功能窗口切换区域是软件为剪辑、调色、音频、字幕等不同功能定义的界面布局方案。点击对应的功能,软件会自动切换到使用该功能时的界面布局。
源素材预览窗口
源窗口主要是为项目面板中素材(视频、音频、图片)提供实时预览,双击项目面板中的素材即可在源窗口中进行播放预览。
节目监视窗口
节目窗口主要用于监视时间线上剪辑的画面,可以实时播放。
项目面板
项目面板主要是用于项目及素材的管理,我们导入到软件中的素材及新建的序列、字幕等素材全部都存放在项目面板中。
时间线窗口
时间线窗口可以简单理解为剪辑工作台,我们对素材的剪辑工作全部都是在时间线面板中操作完成。时间线窗口又可分为视频轨道和音频轨道。
工具栏
工具栏集合了所有视频剪辑工具,当然有一些是辅助剪辑工具。
选择工具(快捷键:V)
顾名思义,它的作用就是用来选择东西的,不过在有的时候它也会变为其它的形状,作用也随之改变。
向前选择轨道工具(快捷键:A)
使用此工具可以选择该轨道上以后的所有素材,视音频链接在一起的则音频同时也被选中;按住Shift键可以变为多轨道选择工具,此时单头变为双头,即使是单独的声音(比如音效、音乐等)也会被同时选中。
波纹编辑工具(快捷键:B)
使用此工具可以改变一段素材的入点和出点,这段素材后面的会自动吸附上去,总长度发生改变。
剃刀工具(快捷键:C)
pr中导入素材之后,利用剃刀工具切割开视频,视频就分开为多段了,可以分别剪辑切割后的每一段视频,包括删除、添加效果等。
外滑工具(快捷键:U)
作用于一段素材,用来同时改变此段素材的入点和出点。
钢笔工具(快捷键:P)
这个工具和字幕中的钢笔工具是一样,主要用来绘制形状。选中此工具,在需要的位置点击一下确定起点,直接点其它位置可以绘制直线,而在点第二个点的同时按住鼠标不放并进行拖拽可以绘制曲线;它还有一个作用就是进行关键帧的选择。
手形工具(快捷键:H)
点击鼠标左键,在时间轴上拖动,移动时间轴上显示素材的位置。当程序监视器放大时。拖放程序监视器中的可移动显示区域以观察细节。
文字工具(快捷键:T)
文字工具即在画面中输入我们想要的文字。
效果面板
效果面板集合了很多视频和音频效果控件,对视频或者音频添加模糊及转场等效果时,需要在效果面板中找到对应的效果控件然后添加到时间线上的剪辑。
效果控件面板
效果控件面板是对已经添加到素材上的效果进行参数调节的窗口。
音轨混合器窗口
对音频进行声道和音量调节的窗口,当然也可以通过这个窗口进行现场录音。
PR剪辑教程
创建项目
首先新建项目,暂存盘里的地址栏跟项目一样就可以。
新建序列
新建序列,选择1080P25,点击确定,就建立了一个时间线。
一般的剪辑软件里边都有现成的预设,只要知道这个尺寸就行,高清格式选择1080P或者720P都行。
导入素材
在项目列表双击,找到我们的素材,按住shift一块儿导入,导入之后可以对素材进行分类,让我们可以看的更仔细一些。(养成一个好的分类习惯,有助于提高我们工程的有趣性和效率,以后打包工程的整理都非常的有好处)。
拖入时间线
素材分类好之后,把视频音频素材按住shift一起都拖拽到时间线里。
设置比例
发现视频素材的大小不一,我们调整视频整体比例大小。找到信息,看见比例为640*360,在我们新建的时候不是这个比例,我们在序列里进行更改设置为640*360,这样时间线就跟我们相匹配了。
编辑视频
导入素材之后,我们开始对视频进行剪辑。
添加效果
添加效果,让视频看起来更流畅。
添加字幕
添加结尾字幕。
导出
剪辑完成,导出成品。
PR导出格式一般用MOV、mp4、AVI等等。PR输出视频的时候,要求不一样,输出的格式的就不一样。因为没有统一的标准,要根据需求和目的才能定什么是合适的。
1、如果想输出文件后继续进行编辑,一般推荐输出MOV。
2、如果输出文件后直接就要观看,或传到视频网站。推荐输出H.264,即mp4。
3、如果输出文件给电视台标清播出,就输出AVI格式。
成品
下面这张是成品
这里用的是PR2018版本
PR基础快捷键
1、按i可以设置入点,O可以设置出点。
2、Shift+delete键可以删除视频同时,把视频之间的间隙去掉;Ctrl+Z撤销。
3、向前选择轨道工具(A)和链接选择项的结合使用可以删除选择点后面的视频和音频
4、向前选择轨道工具(A)和取消链接选择项的结合使用按shift键可单独删除视频,保留音频。
5、按Q键可删除剪辑的开始,按W键可删除剪辑的结尾,但是它们会从每个音轨中删除内容,如果有多层音轨,这个快捷键就不适用,可以通过锁定音频轨道来避免音频被删除。
6、按光标键→,按一下前进一帧,按Shift键+光标键,一下会前进5帧。
7、alt+拖动素材=复制
常用的快捷键如下:
注:如果自己不适应默认的快捷键可以在PR界面快捷键设置修改,步骤如下:
打开快捷键界面有两种方法:第一种方法,打开PR后,在菜单栏找到编辑选项下的快捷键菜单,单击后就会弹出设置界面。第二种方法,打开PR后,我们直接使用快捷键Ctrl+Alt+K后,也会弹出设置界面。
打开快捷键界面后在搜索框里我们直接输入想要添加的快捷键功能,然后在空白处单击鼠标,就会产生一个框,按下要设置的快捷键,最后点击确定保存设置,这样就快捷键就设置好了。
PR视频特效
添加滤镜
首先就是滤镜的位置是在左下角的【效果】选项里面,如下图箭头指向所示:
里面的滤镜很多,可以选择自己喜欢的滤镜进行使用,如下图箭头指向所示:
然后,我们直接将滤镜拖拽到素材身上就可以进行使用了,如下图箭头指向所示:
调整滤镜的内部可调节参数,素材的效果就能实时预览。点击前面的【FX】可以进行滤镜效果的开启以及关闭,如下图箭头指向所示:
效果里面,除了视频滤镜,还有音频滤镜以及各种转场可用,如下图箭头指向所示:
添加字幕
在工具栏,点击文字工具;
使用文字工具点击视频,在文字框中输入字幕,就添加字幕成功了。
视频的删减
导入完素材之后我们将素材拖到右边,便能对视频素材进行编辑了(点击播放按钮可预览)。接下来我们讲一下视频内容的删减。
比如说:我们觉得某一段内容不好,想把它删掉,那么该怎么办呢?在PR中我们有两种方法:
1、选择左侧工具栏的刻刀工具,在想要删去内容的两头进行点击,然后即可将商品分割成三段,可从中选择自己不想要的内容;
2、直接从末尾拖动即可(只能对开头或末尾内容进行删减)。
视频的倍速播放
视频的倍速播放在PR中很容易就能实现了:右键-速度/持续时间。选择速度(百分比,如200%就是两倍速) ,点击【倒放速度】就能倒放了。
音乐淡出效果
添加音乐的方法和添加视频的方法一样,导入以后拖动到右边就可以了。删减运用上述方法也是可以完成的。
音乐淡出的效果:
添加完音频后,拉开轨道,点击左下的小按钮,选择:轨道关键帧-音量;
选择:添加-移除关键帧按钮,在想要淡入、淡出的地方添加关键帧,即可对音量进行修改,完成淡入、淡出的效果;
如果你是第一次使用PR并且佩戴耳机的话,要到PR的【编辑】-【首选项】-【音频硬件】里的【默认输出】修改输出设备为:耳机。
音效增益
打开PR软件,将音频导入进去,拖到右下方的【时间轴】操作区;
右击鼠标,点击音轨,在出现的选项中点击【音频增益】;
在【音频增益】页面,选择【将增益设置为】;
输入合适的音频值,负数表示减少,完成后点击【确定】。
视频转场
首先打开电脑上的PR,打开项目文件后,选择右侧的【效果】面板,效果面板中有音频效果、音频过渡,视频效果、视频过渡;
鼠标点开【视频过渡】,其中有7类转场特效,我们这里点击进入【溶解】,选择【溶解】下的【交叉溶解】;
选择【交叉溶解】拖动到视频上,可以看到我们可以将转场放置到视频末尾,视频开头或两段视频中间,这里选择【视频中间】;
插入完成后我们双击此转场,进入【设置过渡持续时间】,拖动蓝色字体即可增加或减少时间。
成品:
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16最新的版本F?
我是东斯坦因,认真对待每一个问题!
F-16V战斗机,是F-16战斗机生产商洛克希德-马丁公司提出的一个F-16的升级改装计划,通过升级航电、动力等子系统,使F-16拥有部分第五代战斗机的先进技术,以满足潜在客户的作战需求。2015年10月16日,F-16V首飞成功。
目前,F-16V战斗机最大的客户是中国台湾。但台湾的F~16V并不是新机,而是在台湾现有的F-16block20的基础上改进而来。与台湾原来的F-16block20相比,F-16V主要进行了以下几部分的改进。
换装性能更加强大的有源相控阵雷达F-16V战斗机,最主要的升级改进就是换装了由诺斯罗普·格鲁门公司研制的AN/APG-83型有源相控阵雷达。
AN/APG-83型有源相控阵雷达,又称“可升级灵巧波束雷达”。据美国军火商吹嘘,AN/APG-83型有源相控阵雷达,在空空和空地雷达性能可与第五代战斗机雷达比肩,在探测距离、分辨率和灵敏度上能与F-22“猛禽”的APG-77和F-35“闪电II”的APG-81媲美。可同时以空空和空地模式工作,或者交错进行这两种模式的扫描;能同时扫描从地面到空中的所有目标。
更换推力更强劲的发动机台湾F-16block20战斗机,使用的是F100-PW-220发动机。
F100-PW-220是一款经典的航空发动机,最大起飞推力63.9千牛,加力最大推力104.3千牛,推重比7.4,广泛使用于F-15C/D和F-16C/D战斗机。
改进后的F-16V战斗机,将会换装F100-PW-229型航空发动机。与F100-PW-220相比,F100-PW-229的推力提高了20%。
更换新的机载计算机和全新数据总线为了满足越来越复杂的作战需求,F-16V采用了全新的模块化任务计算机MMC7000AH和数据总线。
MMC7000AH比F-16原来装备的计算机体积要小,但处理能力和速度要高很多,具有多个高速通道。
新数据总线采用,1Gb以太网数据总线,满足航电子系统之间因大量数据交换产生的高速输入输出带宽需求。新数据总线高度可靠、改善了电磁兼容性,并为处理更多数据留出了充足容量。
飞行员座舱信息化改造与原来有不少仪表盘的座舱相比,F-16V的飞行员座舱在原先的航电机箱和主板上增加了一片多核处理器模块插卡,以及一个包括两片8核处理器卡的改进型可编程显示发生器(iPDG)新多核显示理器模块。
这个iPDG可以驱动三台独立的座舱显示器。三台显示器,两个102x102毫米和一个152x203毫米,用于显示雷达和瞄准吊舱图像、彩色移动地图和飞行仪表数据,缩短了飞行员低头寻找信息的时间。
总的来说,F-16V战斗机是一款性能还算不错的战斗机,,拥有较好的视距内格斗性能,也拥有空对地、对海的打击能力。
不过,F-16的平台基础摆在那里(1978年服役,已经比较老旧),所以F-16V终究是无法突破四代机的藩篱,较之真正的五代机还是有不少的差距。
而且,美国在出口武器时往往会对武器性能进行简配,就比如沙特采购自美国的M1A2S坦克被省了贫铀装甲。因此可以肯定,美国在为台湾改装F-16V时,一定也会留一手 。F-16V到底真的有没有美国军火商宣传的那么好,也还需要进一步观察。
就到这里,各位对此,是否还有其他高见?或者你们还有哪些补充,一起来探讨。
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7. 实机下线后会不会比F35还贵?
战斗机是战争中夺取制空权的重要利器。第五代战斗机(简称五代机)是当今世界已经服役的战斗机中科技含量最高、战斗力最强、最先进的一种,具有雷达隐身、超机动、超视距战斗能力,制造这种战斗机体现了一个国家的工业和科技水平,是其强大综合国力的表现,目前全球只有中美俄三国服役了自己自主研制生产的第五代战斗机。
今年的4月9日,《环球网》等媒体转载报道了韩国第五代战斗机KF-X原型机-1号机下线的消息,这款战斗机由韩国航空宇宙产业公司生产,该公司在位于庆尚南道泗川的生产厂中为这款战斗机举行了下线仪式,为一款双发中型战斗机,有人称这款战斗机是F35的机头加F22的机身,因为看上去和这两款战斗机比较相像,特别是和F22比较像。
据韩媒报道,KF-X从设计到制作全程都由韩国相关单位的技术团队主导,其配备的主动电子扫描阵列雷达(AESA)、红外探索与追踪设备(IRST)、电子光学追踪设备(EO TGP)、电子战装备(EW Suite)均成功实现国产化,因此认为这款战斗机是韩国自主研制的,但是有军事专家认为这些设备的关键部件其实大部分来自于美国,小部分来自于欧洲,而发动机则是美国通用电气(GE)提供的F414-GE-400K型涡轮发动机,该发动机能够提供57KN的军用推力和97KN的加力推力,是美国航母舰载机超级大黄蜂,以及瑞典的鹰狮和印度的光辉战斗机等使用的发动机,从全球战斗机所使用的发动机水平来看,该型号发动机己经不是很突出。
KF-X战斗机是韩国从2016年起启动的研发项目,研制工作历时5年,原计划于明年7月份首飞,2026年完成全部研制工作,研制的开始阶段为印尼与韩国联合进行,后来曾传出印尼撤资的消息,但从目前来看,两国在该项目上应该仍然是在合作状态中,该项目总经费为18.6万亿韩元,约合1100亿人民币,印尼拿出了部分研发经费,仅战机的研发费就达8.6万亿韩元,约合500亿人民币,也可见五代机的研发耗资是相当大的。
不过,这款战斗机的前面连DSI进气道都没有,还是老式的进气道方式,其气动布局、隐身能力以及发动机效能都会受到不利影响。
前面还说了这款战斗机的发动机用的是美国通用公司的F-414发动机,它已经算是一个老款发动机,当然美国的发动机技术还是不错的,但毕竟已经有些过时。
而且韩国的这款KF-X战机的隐身能力差太多了,甚至不能称其为隐身战机,因为它连隐形内置弹舱都没有,有军事专家认为韩国KF-X战机因为有这一缺陷,就不能称其为五代机。
那么它是如何挂在导弹的呢?原来韩国人别出心裁地采用了半埋式挂架,所以这款战斗机战斗的时候,其导弹只能放置在机身下面凹进去的空隙中,并且大约会有一半体积突出在战机的平面之外,用这种方式去面对真正的隐身战机,战斗的时候必然会被首先发现,而五代机都具有超视距攻击能力,所以韩国这款所谓的五代机在与真正的五代机交战的时候,必然早早地成了活靶子!
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参考资料:
《环球网》4月9日文章《韩国新一代战斗机KF-X首架原型机下线,计划明年首飞》
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